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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3238313" data-attributes="member: 5064"><h3>Cómo el secreto B-21 Raider de la Fuerza Aérea de EE. UU. rompió el telón</h3>Por <a href="https://www.flightglobal.com/ryan-finnerty/1104.bio">Ryan Finnerty ·</a> Palmdale · 22 de diciembre de 2022Finalmente se ha levantado un velo de secreto sobre el B-21 Raider de Northrop Grumman, el bombardero furtivo de última generación que se está desarrollando para la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF).Junto con altos miembros del Departamento de Defensa de EE. UU., Northrop reveló lo que describe como el primer avión militar de "sexta generación" del mundo el 2 de diciembre en Palmdale, California.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/2/6/4/91264_b21revealcusdepartmentofdefense_644162.jpg" alt="Revelación del B-21 Raider" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La configuración conserva el diseño sigiloso de alas voladoras de su predecesor.Fuente: Departamento de Defensa de EE. UU.“El B-21 se ve imponente”, dijo el secretario de defensa de EE. UU., Lloyd Austin, con el aerodinámico avión detrás de él. “Pero lo que hay debajo del marco y el revestimiento de la era espacial es aún más imponente”.La presentación se produjo unos 34 años después de que el predecesor del B-21 y actual bombardero furtivo estratégico de la USAF, el B-2 Spirit de Northrop, hiciera su primera aparición pública, también en las instalaciones de pruebas y prototipos de Palmdale de la compañía, que se encuentra en el sitio de la Planta 42 de la USAF. al noreste de Los Ángeles.La directora ejecutiva Kathy Warden dice que Northrop se basó en gran medida en sus décadas de experiencia en la producción y el mantenimiento del B-2 para crear "el bombardero furtivo más capaz jamás construido".<h4>OPCIONES DE DISEÑO</h4>El Raider conserva el diseño de ala voladora de su predecesor. Warden señala que Northrop se decidió por la configuración final después de explorar miles de opciones para cumplir con los requisitos de costo y baja observabilidad de la USAF.El avión de prueba B-21, que permaneció en su hangar durante el evento, tiene las tomas de aire del motor muy empotradas sobre el ala, lo que reduce la exposición a los radares terrestres.La USAF ha establecido un precio objetivo de US$ 500 millones por fuselaje, valorado en dólares de 2010; lo que equivale a US$ 631 millones cada uno actualmente, y Warden dice que Northrop está en camino de alcanzar esa meta.El jefe de personal de la USAF, el general Charles Brown, dice que el precio máximo es fundamental para garantizar que su servicio pueda construir una flota B-21 suficientemente profunda.“Cien es el número que estamos buscando”, dice Brown, y agrega: “será la columna vertebral de nuestra flota de bombarderos”.“Teníamos un objetivo de costos muy firme”, agrega el jefe de adquisiciones de la USAF, Andrew Hunter. “Eso nos permitirá satisfacer nuestras necesidades numéricas”. Insiste en que el enfoque en el precio no se logra a expensas de los requisitos de baja observabilidad, que fueron "centrales para el proceso de diseño".Northrop tiene como objetivo realizar el primer vuelo del B-21 en 2023, utilizando un avión de prueba "representativo de la producción", llamado T1. Actualmente, la compañía tiene seis fuselajes en varias etapas de producción y prueba, con una primera entrega proyectada para mediados de la década de 2020.La USAF ha seleccionado Ellsworth AFB en Dakota del Sur como su principal base de operaciones B-21 y tiene como objetivo alcanzar la capacidad operativa inicial antes de que finalice esta década. Su 28th Bomb Wing actualmente opera 27 Boeing B-1B desde el sitio."Va a ser una gran transición de B-1: solo convencional a capacidad nuclear de baja observabilidad", dice el comandante de la 28ª Ala de Bombas, el Coronel Joseph Sheffield.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/2/6/5/91265_b1bellsworthcusairforce_852795_crop.jpg" alt="B-1B en Ellsworth" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La nueva flota de bombarderos reemplazará al B-1B en servicio en Ellsworth AFB.Fuente: Fuerza Aérea de EE. UU.La base agregará alrededor de 1.700 empleados y llevará a cabo proyectos de construcción por un valor de US$ 1 mil millones durante la próxima década. Ese trabajo incluirá agregar un campus de operación y mantenimiento, una unidad de entrenamiento de vuelo, una instalación de simulación y un centro de planificación de misiones, junto con una nueva instalación de generación de armas y un puesto de comando con equipos de comunicaciones y control para la misión de disuasión nuclear.“Son más de 30 grandes proyectos”, dice Sheffield, con seis “bien encaminados”, incluida la construcción de un nuevo hangar para albergar los B-21.El Raider es el primer avión de combate nuevo de la USAF desde 2016, y solo su cuarta plataforma de ataque tripulada nueva desde 1990. Los líderes del servicio dicen que será una herramienta crítica de disuasión y, si es necesario, poder de combate durante décadas.“Incluso los sistemas de defensa aérea más importantes tendrán dificultades para detectar el B-21 en el cielo”, dice Austin. Los sistemas de sensores avanzados del tipo también le permitirán desempeñar un papel importante en otros ámbitos de la guerra, incluida la inteligencia y la gestión del campo de batalla.Hunter dice que el Raider "nos permitirá llevar a cabo nuestras misiones en el Indo-Pacífico y en cualquier parte del mundo".El mayor general retirado Doug Raaberg, ex piloto de B-2 y actual vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Fuerzas Aéreas y Espaciales, predice que el nuevo bombardero se convertirá en "la columna vertebral esencial de la estrategia de seguridad nacional de EE. UU.".“Su capacidad para ingresar, permanecer y atacar objetivos, para mantener los objetivos en riesgo, es la forma en que disuadimos a los adversarios potenciales de correr el riesgo de una guerra con los Estados Unidos y nuestros aliados”, dice.Si bien el Raider comparte algunas características generales con el B-2, su fabricante dice que el nuevo avión tiene mejoras sustanciales.En septiembre pasado, el vicepresidente de Northrop, Thomas Jones, dijo que la computadora de vuelo del nuevo modelo representa un "salto adelante" que permitirá actualizaciones más rápidas y sencillas. Los ingenieros también diseñaron el avión para facilitar el mantenimiento, lo que lo convierte en un "volador diario".<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/2/6/3/91263_b21inhangar_54135.jpg" alt="B-21 en hangar" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El B-21 hará su primera salida desde Palmdale en 2023.El B-2, con un precio de US$ 2.2 mil millones por fuselaje, requiere un régimen de mantenimiento regular costoso y laborioso para conservar su superficie furtiva y su perfil de baja observabilidad, incluida una revisión importante cada nueve años.La USAF solo adquirió 21 B-2, a pesar de los planes iniciales para muchos más, en parte debido a los crecientes costos durante el desarrollo del tipo.Algunos observadores ven la necesidad de una flota B-21 aún más grande. “Necesitamos una fuerza de al menos 200 aviones”, dice el piloto retirado de Boeing B-52 Mark Gunzinger, ahora en el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales.<h4>ALCANCE GLOBAL</h4>Northrop dice que el 90% de la actual flota de bombarderos de la USAF es incapaz de "penetrar las defensas aéreas enemigas y alcanzar objetivos en cualquier parte del mundo", refiriéndose a sus 72 B-52 y 43 B-1B.Randall Walden, director de la Oficina de Capacidades Rápidas de la USAF, en mayo de 2022 describió el avión de prueba B-21 como el "avión más representativo de producción, tanto estructuralmente como en sus sistemas de misión, en este punto de un programa que he visto en mi carrera".Si bien el programa tiene varios años de ejecución antes de volverse operativo, el mensaje de los responsables políticos de Washington es claro.“Nuevamente estamos dejándolo claro para cualquier enemigo”, dice Austin. “Los riesgos y costos de la agresión superan con creces cualquier ganancia”.<h3>La tripulación conjunta se prepara para un vuelo histórico en un avión 'representativo de producción'</h3>El próximo hito para el programa B-21 será el primer vuelo de su avión de prueba T1, programado para algún momento en 2023. En esa primera misión volarán los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) y Northrop Grumman, el teniente coronel Clifton Bell y Chris. Musgo.“Hay algunas cosas en tu carrera que nunca esperas que sucedan”, dice Bell, quien voló los bombarderos Boeing B-52 y Northrop B-2 para la USAF. “Tener la oportunidad de presentar la próxima generación de bombarderos es muy emocionante”.Antes del vuelo de debut de T1, Bell dice que el equipo de prueba está pasando mucho tiempo en simuladores de alta fidelidad, tanto para evaluar como para “sentirse cómodo” con los sistemas de control de vuelo del prototipo.“Ser capaz de ejecutar esos sistemas y saber la diferencia entre algo que va mal y la forma en que funciona el sistema”, así describe Bell uno de los principales puntos de enfoque actuales de la pareja. “Pasamos mucho tiempo en simuladores trabajando en eso”.“Tuvimos la oportunidad de ayudar a desarrollar las cualidades de vuelo de la aeronave”, dice Moss sobre las evaluaciones del simulador realizadas durante los últimos seis meses. Tanto él como Bell brindan retroalimentación a los ingenieros para ayudar a mejorar las "cualidades de manejo del avión", agrega.Aunque el primer vuelo del Raider se realizará utilizando un avión de prueba, Northrop enfatiza que su objetivo es que el avión "representativo de producción" esté lo más cerca posible de un modelo final.Parte de ese esfuerzo involucró pruebas exhaustivas de los sistemas de vuelo utilizando un banco de pruebas de aviones ejecutivos Gulfstream GV.Northrop y la USAF dicen que al hacer la mayor cantidad posible de pruebas "fuera del avión B-21" se reducirán los riesgos y se ahorrarán costos.Sin embargo, Moss señala: “No podemos validar el modelo hasta que realmente vayamos y vuele. Entonces, todo lo que podemos hacer es estar preparados para todo lo que creemos que puede ser un problema o podría ser un problema”.El equipo de vuelo está respaldado por miles de ingenieros, que están desarrollando los objetivos de datos y los puntos de prueba que la tripulación logrará en el transcurso del vuelo de debut del Raider.La USAF dice que las pruebas en tierra se han realizado sin problemas, y los modelos digitales utilizados antes de la calibración de las cargas han demostrado ser "muy precisos" para el rendimiento del mundo real.“Estamos muy contentos con los resultados”, dice el teniente coronel Joshua Schneider, subdirector del programa B-21.[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/flight-international/how-the-us-air-forces-secretive-b-21-raider-broke-cover/151427.article[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982