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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1266406" data-attributes="member: 15908">Mas sobre...Programa ‘Esporão’ de la Marina de Brasil<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/VA-Fiuza.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luiz PadilhaDurante las negociaciones difíciles y complejas del Prosub con los franceses, la Marina de Brasil(MB), percibió que el límite en la Transferencia de Tecnología (ToT) ofrecida para los sistemas de armas y gestión de plataforma estaría en la capacidad de hacer mantenimiento. <img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/Torpedo-Pesado-Nacional-TP-1-MB1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Muy aunque esa capacidad sea esencial para asegurar la fiabilidad de los sistemas suministrados, estaba muy lejos de la autonomía que la Marina pretendía para su primero submarino con propulsión nuclear (SN-BR), y el fantasma de un improvable, pero posible embargo o restricción a su empleo generó la idea de una “Plana B”.Así como la idea de Barroso de usar las proas reforzadas de nuestros navíos para abalroar las naves enemigas fue una improvisação, pero prevista en la construcción de los mismos, el Programa Esporão pretende presentar a la MB una solución alternativa para el evento improvable descrito, en el caso del primero submarino de propulsión nuclear, y una solución definitiva, lejos de embargos y end users  para los otros submarinos de propulsión nuclear que vengamos a construir. Además de eso, como aprendemos con los propios franceses, en el desarrollo del motor-cohete para la recertificação del Exocet, la ToT sólo acontece cuando intentamos hacer algo por nodos mismos.Uno de los principios de la guerra que nos enseñan en la escuela de Guerra Naval (EGN) es la “explotación del éxito”. Lo que intentamos fue explorar el aparente éxito de la plantilla de gestión implementada en el desarrollo del motor-cohete para la recertificação de nuestros misiles antinavio. Simplificadamente esta plantilla consiste en una gerência dentro de la Dirección de Sistemas de Armas de la Marina (DSAM), pero fuera de su estructura organizacional, bastante enxuta, con oficiales de la reserva contratados por la Emgepron, que definen, dentro de las buenas prácticas de la gestión de proyecto, su triángulo de hierro, o sea, el “objeto”, el “coste” y el “plazo”. Se sigue una WBS (Work Breaking Struture) en nivel elevado que permita identificar una o más empresas brasileñas con las cuales pueda ser celebrado un contrato de desarrollo.En este artículo no entraremos en los detalles de la gestión, bastando citar que seguimos todas las recomendaciones establecidas en el PMBOK (Project Management Body of Knowledge) en sus versiones más recientes y adoptadas por varias Marinas. Como herramienta de Análisis de Riesgo, adoptamos una adaptación a la plantilla tradicional desarrollada especialmente para el proyecto del misil antinavio lanzado de la superficie (MAN-SUP) por la fundación Atech, que, de hecho, es la entidad contratada para en los auxiliar en la gestión complementaria.El Programa esporão cuenta actualmente con cinco proyectos específicos, que están en diferentes estágios de maturação.- proyecto de desarrollo de un Torpedo Pesado (TPN);- proyecto de desarrollo de un misil antinavio lanzado por submarino (MAN-SUB);- proyecto de desarrollo de un sonar cilíndrico de casco;- proyecto de desarrollo del CMS (Combat Management System) – Siconta VIII; y- proyecto de desarrollo del IPMS ( Integrated Plataform Management System).Contaremos de forma bastante resumida cada uno de esos proyectos, sin entrar en aspectos técnicos y comerciales.El primero y probablemente el más importante proyecto es el Torpedo Pesado Nacional. Como todos sabemos, la credibilidad de un medio en provocar la dissuasão está directamente relacionada con la percepción del oponente de que su arma es eficaz y confiable.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/Tigerfish_torpedo-600x153.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el pasado reciente, por cuenta de elecciones, y durante mucho tiempo nuestros submarinos quedaron “desdentados”(Sin dientes). Al adquiramos los ‘Oberon’ en Inglaterra con casi todos sus sistemas ingleses, muy difícil sería escapar de adquirir el TP-MK 24 – Tigerfish, aún en desarrollo, principalmente con los ingleses alardeando que él estaba operacional y probado en combate en las Malvinas, muy aunque el único torpedo pesado que ellos usaron para hundir el ‘Belgrano’ haya sido el viejo y confiable MK 8 de carrera recta y desarrollado en el inicio del siglo XX.Al adquiramos el MK 24, constatamos los problemas relacionados a un sistema en desarrollo y resistimos a las presiones para adquirir sus versiones posteriores, que, en la opinión de los ingleses, resolverían todos los problemas identificados en aquel que ahora era llamado de TP-MK 24 Mod1.Para los IKL resolvemos innovar. Aprovechamos la propuesta de una empresa sueca para desarrollar en conjunto con ToT un torpedo pesado que atendiera a los requisitos operacionales de ambas Marinas.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/3026538728_7f094a28f6_o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fue nuestra primera y pésima experiencia con la tal de la ToT. Los suecos no suministraban informaciones técnicas que pudiera ayudarnos de alguna forma. Acresce que el torpedo era movido por el combustible peróxido de hidrogênio, altamente concentrado, que, como nos mostró el accidente del Kursk , tiene el pésimo hábito de explotar con muy poco estímulo. Eso, aliado al retraso de más de dos años en la ejecución contractual, por retraso en el desarrollo del torpedo, llevó la MB a rescindir el contrato y, en las negociaciones del distrato, fuimos ressarcidos de los recursos pagados, pero la verdad desnuda y cruda es que continuamos “desdentados”.En la tentativa de resolver definitivamente el problema y aprovechando una ventana de oportunidad política, solicitamos y recibimos de los americanos una propuesta para vendernos el mejor torpedo pesado en operación en la actualidad, el TP-MK 48.Resuelto el problema, con ayuda de la Marina americana, del lanzamiento swin out, hoy este torpedo está integrado y fue lanzado con éxito por los submarinos clase Tupi y Tikuna. Pero permanece el hecho de que este es un torpedo americano, y como tal, sujeto a las idiossincrasias del gobierno americano, que, por veces, modifica su política de suministro de armamentos.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/F21-600x319.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />No pudiendo contar con el MK 48 para el futuro submarino de propulsión nuclear, la MB decidió utilizar el mismo torpedo que los franceses utilizarán en su más nuevo submarino de ataque clase Barracuda. este torpedo es la F-21 y ya está en desarrollo hace algún tiempo. Acontece que este torpedo era para ser un desarrollo conjunto ítalo-francés, pero hubo desentendimento entre las partes, lo que llevó a la ruptura con los italianos. Los franceses, mediante adaptaciones al proyecto, partieron para nueva asociación, esta vez con los alemanes. Muy aunque todas las garantías de contrato y de los fabricantes nos permitan ser cautelosamente optimistas en el sentido de que la MB tendrá un torpedo eficaz, confiable y el mismo adoptado en la Marina francesa, el espectro del pasado nos obliga a pensar en una Plana B.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/F21-2-600x226.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El MAN-SUB es casi una continuación natural de los proyectos de desarrollo de misiles de la DSAM. En su forma original suministrada por los franceses como SM-39, nada más es del que un misil AM-39 encapsulado en una especie de torpedo movido a motor-cohete lanzado por tubos de torpedos especialmente preparados con pistones que, una vez distendidos, ejetam el conjunto y permiten al motor-cohete inicial disparar y llevarlo para fuera d’agua, donde se separan y el AM-39 continúa su recorrido hasta el blanco.De todos los proyectos es el más maduro en términos gestionáis, esto porque el MAN-SUP comenzó en 2008, pero tal vez sea aquel que más controversia pueda traer al ser evaluado en su eficacia. Esto todo por una razón simple: un misil AM-39 tiene alcance de 60 Km, mientras un torpedo moderno está con alcance también en este entorno. Ora, es difícil imaginar lo que puede motivar el comandante de un submarino a lanzar un misil, con toda la indiscrição que eso acarrea, cuando tenga a su disposición un torpedo que pueda engajar el mismo blanco. Será preciso un análisis muy cuidadoso.El desarrollo de un sonar nacional es sueño muy antiguo en la MB y siempre esbarrou en la aplicación práctica específica. Desarrollar para instalar adónde? Por otro lado, la formación académica/teórica en propagación acústica submarina, procesamiento de señales acústicos, filtragens y etc…, lleva muchos años y no tiene atractivos duais para otros empleos, como en el caso eletromagnético. Y hasta hoy, ningún empregador que no sea la MB. Esta situación desencorajou muchas mentes brillantes, con la salvedad de pequeño grupo de abnegados. Las propuestas de ToT en esta área llegan a ser ridículas.Para el programa Esporão, el desarrollo de un sonar es tan importante cuánto sería desimportante un submarino con propulsión nuclear invidente. Esa fue una situación semejante a la que acabó ocurriendo con nuestras fragatas clase Niterói modernizadas cuando recibieron sus nuevos sonares americanos y descubrimos que estos no detectaban nada y que el problema aparentemente estaba en un filtro de propiedad intelectual de la Marina americana, lo que el fabricante “olvidó” de avisarnos. La solución fue usar aquel pequeño grupo de abnegados, que fueron capaces de desarrollar otro filtro e instalarlos y probarlos en las fragatas.La estrategia del proyecto es continuar a desarrollar el procesamiento, algorítimos, plantillas matemáticas y etc del sonar de la fragata con objetivo de llegarse a una madurez intelectual que nos permita desarrollar un sonar de casco para submarino.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/SUBTICS-600x450.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los dos últimos proyectos del Esporão son sistemas digitales operativos en tiempo real, tanto el sistema de combate – Siconta – como la gran novedad , el IPMS, o Integrated Plataform Management System.El CMS que vendrá con el Scorpene y previsto en el contrato es el Subtics. Después de las primeras discusiones más serias, la MB constató que, al contrario de sus expectativas, tendríamos en esos sistemas cajas “blancas”, “cenizas” y “negras”.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/Siconta-MK-II-600x399.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por otro lado, la MB ya viene proyectando, desarrollando e instalando en sus medios navales una familia de sistemas de Control Táctico y de Armas. Así, fueron instalados el Siconta MK II en las fragatas clase Niterói modernizadas, el Siconta MK III en la corveta Barroso y el Siconta MK IV en el NAe São Paulo (en fase de aceptación).<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/11/Siconta-MK-III-FDefensa-600x450.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Programa Esporão prevé el desarrollo del Sistema de Combate Siconta MK VIII para los submarinos. Para eso, haciendo uso de la experiencia anterior, la MB utilizará de las “buenas prácticas” para ejecutar la transferencia de tecnología, como ejecución de servicios u obtención de producto que contenga la tecnología transferida. formará un grupo específico para absorber la tecnología, distinguido del que fiscalizará el proyecto y contará con la participación de empresas, institutos de Ciencia y Tecnología, universidades y centros de investigaciones.El Programa Esporão estructurará los procesos de transferencia de tecnología hoy en curso, de forma a obtener un sistema de combate para submarinos totalmente nacionalizado, con total conocimiento por las empresas y técnicos brasileños participantes del proyecto, posibilitando atender al programa de reaparelhamento de medios de la MB y estimulando y contribuyendo para el crecimiento de la industria bélica del País.Los sistemas de combate de la familia Siconta son actualmente sistemas estables y de mantenimiento íntegramente dominado por la MB, en que pese la escasez de personal del área de Tecnología de la Información (TI). Eso permite asegurar la certeza de éxito del Siconta MK VIII para submarinos, pues este posee un nivel de complejidad inferior al de un navío-escolta, además de la MB poseer total dominio sobre los códigos-fuente, lo que permitirá la integración de nuevos equipamientos al sistema de combate.El IPMS ya es un problema mucho más complicado. Primero, por desconhecimento e ignorancia nuestro. Nunca hicimos ningún sistema de control integrado de plataforma en la MB, sólo sistemas aislados de control de propulsión, gobierno, CAV y etc. Segundo por los riesgos envueltos cuando la plataforma es un submarino nuclear.El sistema de gestión integrada de la plataforma – IPMS – consiste en un conjunto de equipamientos (hardware y software), que no se comunican entre sí por medio de una o más red de datos. Envuelve varios subsistemas específicos que, de un lado, deben tutear con cierto grado de autonomía y, de otro, mantiene una fuerte relación de interdependencia (propulsión, generación y distribución de energía, gobiernos, mástiles içáveis, hidráulica principal, compensación y trimagem, óleo diesel, óleo lubricante, engraxamento centralizado, aire comprimido de alta presión, tanques de lastro, circuitos de enfriamento, aire condicionado, ventilação, águadoce/desmineralizada, regeneración y monitoreo de la atmósfera, rescate, esnorquel, drenagem de porões,cierre de válvulas del mar en emergencia, detección y combate a incendio, aire para respiración, circuito de 28 V para emergencia y otros). Permite el control o monitoreo remoto de la mayoría de los subsistemas de bordo a partir de un compartimiento de control  y control local en diferentes compartimientos del submarino.Nuestro futuro submarino con propulsión nuclear exigirá un esfuerzo conjunto para el desarrollo de un sistema de control y protección de la planta de propulsión nuclear integrada con los demás subsistemas inerentes a un submarino. La interacción entre tales subsistemas se hace aún más compleja se consideremos la posibilidad de la ocurrencia de situaciones de emergencia y la necesidad de ser mantenidas las funciones operacionales que envuelven el efectivo cambio de informaciones entre esos subsistemas visando la salva-guardia de la vida humana, del material y del medioambiente.El Programa Esporão prevé la contribución en el desarrollo de subsistemas para los SN-BR, como “Plana B” para dominar el conocimiento de aquellos considerados de mayor importancia, no comprendidos por la planta nuclear (CTMSP), y cuya tecnología no sea transferida enteramente para la MB. De la misma forma como en el sistema de combate, haciendo uso de la experiencia anterior, fue vislumbrada la necesidad de la formación de un grupo específico para absorber tecnología y fijar conocimientos por medio de un trabajo conjunto con la participación de empresas, institutos de Ciencia y Tecnología, universidades y centros de investigación, que permita la obtención de productos conteniendo la tecnología transferida. Además de eso, con la formación y el entrenamiento de ese Grupo de Recebimento de Tecnología para submarinos (GRTEC-SUB), se pretende suplir parte de la escasez de personal en el área de TI, disseminar nuevas tecnologías y servir como embrión del CMS-SUB a ser implantado en la futura Base de Submarinos, en Sepetiba.<a href="http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=11276">http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=11276</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina