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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1404639" data-attributes="member: 15908">Reaparelhamento en la orden del díaProsub - Los futuros submarinos brasileños<img src="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2012/11/Prosub-Os-futuros-submarinos-brasileiros-580x593.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El reaparelhamento de la Marina de Brasil avanzó este año con la apertura de la Unidad de Fabricación de Estructuras Metálicas (Ufem), inaugurada pela presidente Dilma Rousseff, en Itaguaí, en Río de Janeiro, en marzo. La Ufem, que forma parte del Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub), es una de las células de fabricación del primero submarino brasileño de propulsión nuclear y de cuatro más submarinos convencionales diesel-eléctrico. La entrega del submarino nuclear ya tiene fecha: 2025, en consonancia con reportaje publicado recientemente por el Valor Económico.El Prosub c el mayor contrato militar internacional de Brasil y envuelve recursos de la orden de a 6,7 bilhões y la generación de cerca de 40 mil empleos directos e indirectos. Sólo este año, juntamente con el Programa Nuclear de la Marina, el Prosub va a recibir RS 2,5 bilhões del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC).Para la ejecución del Prosub, la Marina contrató la francesa Direction des Constructions Navales et Services (DCNS), una de las líderes mundiales en el área de construcción naval, que, por su parte, se asoció a la Odebrecht para formar la Itaguaí Construcciones Navales (ICN), consorcio responsable por la construcción de los submarinos. La financiación al proyecto será pagado hasta 2029 a un consorcio formado por los bancos BNP Paribas, Societé Generale, Calyon Credit Industriei et Commercial, Natixis y Santander.Actualmente, para proteger el territorio marítimo nacional, la Marina cuenta con cinco submarinos, según el Ministerio de la Defensa. El Prosub es una de las acciones que integran el Programa de Reaparelhamento de la Marina (PRM), que visa adecuar los actuales medios operacionales a las nuevas demandas del país. Las principales metas para el ejercicio 2012-2015 son la conclusión del proyecto del primero submarino de propulsión nuclear, así como el inicio de la construcción de los tres submarinos convencionales a ser hechos en el país. Para eso, la Marina espera finalizar en ese periodo la construcción del estaleiro y de la base naval del Prosub.<img src="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2013/08/078-NEW-BRAZILIAN-NAVY-SHIP-BEGINS-OCEAN-CROSSING-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En los planes de la Marina aún están la construcción de ocho navíos-patrulla oceânicos, tres de los cuales ya fueron integrados la flota. La Marina recibió este año el Araguari, último de los tres navíos construidos por la BAE Systems, en Reino Unido, en consonancia con informaciones del mercado. El primero de su clase, el Amazonas, fue entregue a la Marina en junio del año pasado. Y el segundo navío, el APA, fue finaliza del en noviembre de 2012.Otros cinco navíos-patrulla están en construcción en Brasil, en el Estaleiro Isla S/A (Eisa-RJ). Y la Marina aún negocia con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) un posible apoyo de la institución para la conclusión de los NPaOc.La meta es aumentar la flota en las proximidades de las cuencas petrolíferas, como parte del Programa de Obtención de Medios de Superficie (Prosuper), que visa sostener el reaparelhamento. El paquete de financiación, de cerca de lo 5 bilhões, prevé la construcción en Brasil de cinco fragatas de 6 mil toneladas cada una de ellas, cinco navíos patrulla oceânicos de 1,8 mil toneladas y de un navío de apoyo logístico de 24 mil toneladas.ES difícil calcular el valor total de inversiones en el programa y cuánto fue gasto, una vez que la propia Marina no divulga los datos atualizados. Para el primer periodo planeado, de 2008 a 2014, estaban previstos recursos de la orden de RS 5,8 bilhões para construcción, modernización o adquisición de diversos equipamientos. Las prioridades no cambiaron desde entonces: construcción y adquisición de submarinos y torpedos, helicópteros, navíos-patrulla, navíos-escolta, navíos-patrulla fluviais,de entre otros.Los navíos para patrulhamento son importantes, pues lo Brasil está negociando con la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para ampliar su área marítima, de aproximadamente 3,5 millones de kilómetros para casi 4,5 millones de kilómetros, cerca de mitad del territorio terrestre del país. Para eso es preciso una industria nacional fuerte, que pueda dar cuenta del aumento de las demandas de la industria naval. “Tanto en el caso de los navíos de patrulla oceânicos, construidos por la BAE Systems, cuanto en el caso de los submarinos en construcción en la Itaguaí Construcción Naval, tendremos transferencia de tecnología de la Direction des Constructions Navales et Services, de Francia, consorciada con la Odebrecht”, afirma Ariovaldo Roca, presidente del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción y Reparação Naval y Offshore (Sinaval).Francia fue el compañero escogido por el gobierno federal, por desarrollar su propia tecnología, emplear métodos y procesos típicos del Occidente, que son considerados de más fácil absorción, además de ser un proveedor tradicional de material de defensa para el mercado occidental. “En el momento, Francia exporta submarinos convencionales Scorpène para países como Chile, la india y Malasia. Por encima de todo, está dispuesta a, contratualmente, a transferir la tecnología de construcción de submarinos, cuyo proyecto, construcción del propio reactor y sus controles caben exclusivamente a la Marina brasileña”, afirma Jerson Carneiro, abogado y profesor del Ibmec-RJ, especializado en políticas públicas. A Rusia, país que también fue cotizado como compañero, no acepta va hube transferido tecnología.Sin embargo, la crisis en la calificación de profesionales limita esa transferencia de conocimiento, y representa un entrave a la entrada de Brasil en el restricto grupo formado por Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Rusia y China como detentor de un submarino nuclear.“El mayor problema es la ausencia de profesionales calificados para el desarrollo tecnológico de proyectos marítimos de construcción de navíos y submarinos. No es sin ton ni son que el país está ampliando la concesión de visados a extranjeros europeos, estadunidenses y latino-americanos para trabajar en la construcción de los proyectos nacionales”, destaca Carneiro.FUENTE: Valor Económico</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina