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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2513223" data-attributes="member: 35817">Helicópteros de la FAB y del EB van a operar en el PHM Atlántico20 de diciembre de 2018<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/08/Fotos-a%C3%A9reas-da-chegada-do-PHM-Atl%C3%A2ntico-ao-Rio-de-Janeiro-14-e1535222182847.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />PHM AtlánticoPor Roberto LopesDentro de la doctrina preconizada por el Ministerio de Defensa, en Brasilia, de compartir la plataforma de vuelo del porta-helicópteros multipropósito Atlántico con aeronaves del Ejército y de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El sistema también fue empleado en Inglaterra, donde helicópteros de la Royal Navy, del Army Air Corps y de la Royal Air Force operaron juntos, rutinariamente, en el entonces HMS Ocean.Representantes de las tres Fuerzas acordaron que esta cooperación comenzará por el embarque en el buque (en fecha aún no definida) de una aeronave H-36 Caracal de la FAB."Hay dos motivos para ello", explicó al Poder Naval el comandante del Atlántico, capitán de mar y guerra Giovani Corrêa. "En primer lugar debido a la comunalidad del equipo. Ejército y Marina también usan esa aeronave [adquirida por las Fuerzas en el marco del Programa HX-BR], y, en segundo lugar, porque la FAB ya tiene una buena experiencia en el servicio SAR [Búsqueda y Salvamento] sobre el mar ".El 8 de agosto pasado el Escuadrón Puma (3º / 8º GAV), con sede en la Ala 12, de Río de Janeiro, recibió su más nuevo Caracal - FAB 8515 -, montado y probado en la fábrica de Helibras en Itajubá (MG).La aeronave fue entregada con un nuevo sistema de detección de fuego en los motores, totalmente neumático. Además, es la primera de la FAB equipada con el Spectrolab Searchlight, un faro de búsqueda de alta capacidad, también compatible con equipos de visión nocturna.<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/12/H-36-Caracal.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />H-36 CaracalHelicópteros armados - El comandante Giovani dice que su embarcación recibirá los tres modelos de helicópteros que van a ampliar, exponencialmente, la capacidad de intervención armada de la Fuerza Aeronaval:AH-11B Super Lynx dotados de misiles anti-buque de medio alcance (25 km) Sea Skua;SH-16 Sea Hawk equipados con vectores Penguin, también para blancos de superficie; yUH-15B - modelo similar al H-36 de la FAB -, equipado con el conocido Exocet AM-39.En total, estarán disponibles 19 aeronaves de combate bastante actualizadas:8 Super Lynx remotorizados  por un par de turbinas Rolls Royce T800, superiores en rendimiento y que ofrecen mayor disponibilidad que los antiguos propulsores Gen 42. Además de mejoras notables en aviónica, MAGE y sensores;6 SH-16, helicóptero famoso por su "vocación" para la guerra antisubmarina, pero que también impresiona positivamente a la oficialidad de la Fuerza Aeronaval por sus capacidades de compromiso en la guerra de superficie y en la guerra electrónica. La forma segura con que el SH-16 pasa, de día o de noche, del vuelo nivelado para el vuelo sobre el mar, facilita eventuales operaciones SAR;5 UH-15B, que, en escenarios de peligro real, garantizarán la capacidad disuasoria de un Grupo de trabajo.Pero el comandante Giovani explica que el proceso de calificación de las tripulaciones y, por consiguiente, de certificación de los aparatos para la operación a bordo del Atlántico es, necesariamente, minucioso y lento:"En primer lugar, estas aeronaves se empeñan en diferentes 'sobres de viento'. Es decir, que vuelan bajo diferentes intensidades de viento. Después viene la fase en que los tripulantes necesitan despegar y aterrizar en los horarios de lusco-fusco, del atardecer. Más tarde ellos harán vuelos nocturnos sobre el Atlántico, para conocer y aprender a reconocer las luces del barco. El último paso es la operación con gafas de visión nocturna, el llamado equipo NVG (Night Vision Goggles).El servicio de revitalización de los Super Lynx en Inglaterra, por ejemplo, incluye un panel de instrumentos compatible con los recursos de NVG.<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/07/N4004-First-Flight-21-June-2018-2-1024x682.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AH-11B Super Lynx<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2016/05/MISSILEX-1-1-e1512754347763.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SH-16 Seahawk de MB, lanzando misiles Penguin<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/06/Ridex-%E2%80%93-visita-ao-NDM-Bahia-8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />UH-15A armado con misiles antinavio AM-39 ExocetPasadizo - La cubierta de vuelo del PHM Atlántico no ofrece ningún impedimento a la recepción y operación de los helicópteros más pesados de la Marina y de las otras Fuerzas.En la Royal Navy, durante las operaciones de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte), el convoo recibía regularmente el convertiplano militar Bell Boeing V-22 Osprey, aparato multifunción que, cargado, con el doble del peso de la aeronave rusa de asalto aéreo Mi -35M4, de 12 toneladas - en la FAB conocida como AH-2 Sabre.El comandante Giovani lleva al reportero del Poder Naval a un rincón del pasadizo de su barco, inclinado sobre la pista de Aviación, y muestra que el Osprey se utilizaba regularmente una posición trasera de la convo.En la cubierta del hangar, el oficial destaca para el PN dos grandes cortinas metálicas que se encuentran recogidas y, según él, dividen esa área en tres compartimentos - recurso que sirve, entre otras cosas, para impedir la expansión de humo durante una emergencia con fuego.Por todo el interior del buque hay soportes con (cuatro o ocho) cajas pequeñas, de color naranja, presas en los mamparos de la embarcación. "Máscaras contra el humo", explica el CMG Giovani, "lección de la guerra de las Malvinas. Los ingleses son muy aplicados. Durante el conflicto perdieron muchos tripulantes que fueron intoxicados por el humo causado por las explosiones a bordo de sus barcos. Así, el humo se convirtió en un enemigo importante, y los barcos como el Atlántico ahora están preparados para resistir el humo ".El porta-helicóptero brasileño es operado por 432 tripulantes, exactamente el mismo número de hombres y mujeres que había en el océano.Desde que pasó a manos de los militares brasileños el barco nunca tuvo que enfrentarse a una emergencia con llamas y humo, pero la brigada anti-fuego del Atlántico, subordinada al Control de Avarías, está formada por 40 hombres entrenados para, en caso de emergencia, las puertas estancas marcadas con un "Y", de Yankee, y mantener abiertas las puertas que traen un "Z", de Zulu."Cerrar varias puertas del interior del buque, indistintamente, podría dificultar mucho el desplazamiento del equipo de combate contra incendios", aclara el comandante del barco. "Así, ellos identificaron rutas, y seleccionaron algunas puertas que necesitan ser mantenidas abiertas, de forma que se pueda alcanzar cualquier punto del barco con rapidez".El sector de atención médica del buque no es grande - lecho de UTI, por ejemplo, sólo existe uno - porque "aquí ofrecemos al tripulante herido con gravedad una primera atención. En cuanto sea posible, es transferido por helicóptero a una base, o incluso a otro buque (como el NDM Bahía) que tiene mejores condiciones para tratarlo ".<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/11/PHM-Atlantico-em-Santos-25-11-18-foto-28-Nunao-1024x768.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Helicóptero UH-15 Super Cougar a bordo PHM Atlántico, en el Puerto de Santos-SPEn los días en las vísperas de la Navidad, el PHM Atlántico "descansa" en el muelle del Arsenal de Marina de Río de Janeiro que era utilizado por el icónico NAeL Minas Gerais (A-11).En las palabras de Giovani hay una mezcla de emoción y orgullo: "el personal del Arsenal se ha esmerado en entregar un espacio con óptimas condiciones de abastecimiento de energía, donde podemos prepararnos, con toda tranquilidad, para las comisiones que se nos asignen ".El comandante no entra en detalles, pero la previsión es que el porta-helicópteros haga unos 150 días de mar al año.La próxima misión es la Aspirantex, a principios de 2019, que llevará al porta-helicópteros brasileño a su primera estancia en puerto extranjero: Montevideo.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982