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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2561838" data-attributes="member: 35817">Empresas européias disputan la venta de armas y sensores para la Corbetas de la Marinha<img src="https://cdn-statics.portosenavios.com.br/images/190328-corveta-thyssenkrupp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El anuncio del consorcio Aguas Azules como vencedor de la competencia para construir cuatro corvetas clase Tamandaré para la Marina a partir de 2020 fue sólo el inicio de la disputa por los R $ 6,4 mil millones (US $ 1.600 millones) que costará el proyecto. Ahora comienza la etapa de preparación de los contratos, que incluye la definición de las armas y sensores embarcados. Como ThyssenKrupp, Embraer y Atech, que integran el consorcio contratado, no fabrican esos equipos, se encargar en el mercado. La competencia está dominada por fabricantes europeos. En la pelea, las británicas BAE Systems, MBDA y SEA, las francesas Thales y Safran, y la italiana Leonardo, entre otras.En cada embarcación habrá siete armas y ocho sensores instalados. El director de gestión de programas de la Marina, vice almirante Augusto Petronio, dijo que, en este tipo de proyecto, el "sistema de armas" consume del 60% al 70% del presupuesto. En el proyecto Tamandaré, por lo tanto, el gasto en equipo debe girar en torno a los 1.000 millones de dólares. Petronio dijo que una parte de ese valor será empleada en la compra del Sistema de Gestión de Combate (CMS, por sus siglas en inglés), de Atlas Eletronik, una subsidiaria de ThyssenKrupp, en sociedad con Embraer y Atech. El resto está abierto. "La Marina no ha indicado a ningún proveedor hasta aquí, sólo los requisitos mínimos, lo hacemos para estimular la competencia", afirmó Petronio.En el prospecto del consorcio hay una indicación de armamentos y sistemas que atienden los requisitos mínimos y que pueden ser usados en las embarcaciones. "Esta indefinición es normal en este tipo de negocio, en esta etapa, el proyecto será refinado, lo que se ha propuesto no es definitivo y tenemos un diálogo abierto con la Marina y el consorcio", afirma Marco Caffe, gerente general de BAE Sistemas en Brasil.La británica aparece como responsable de un radar 3D y el cañón de 40 mm MK4, instalado en la parte trasera de los barcos. Los valores son sigilosos, pero las compras anteriores indican un orden de valor. En 2015, la Marina compró cinco por 11,3 millones de euros.Caffe dijo que BAE todavía quiere emplacar otro modelo, de calibre mayor, en la proa. Pero en la lista del consorcio para esta arma aparece un equipo de la italiana Leonardo. La promesa de competencia sorprendió al ejecutivo de la empresa, que no quiso identificarse. "Si va a tener 'challenge', también vamos a querer tomar el cañón de ellos [de la BAE], porque fabricamos un similar", dijo. "Nada de eso es tan mal, si está abierto, vale para todo el mundo y podemos suministrar prácticamente todo para este barco", dijo la fuente de Leonardo.En una posición más confortable, está el fabricante británico de lanzadores y misiles MDBA, que tienen entre sus principales accionistas justamente BAE (37,5%) y Leonardo (25%). La empresa tiene en la lista del consorcio su misil de interceptación de aeronaves Sea Ceptor, que habría sido elegido por la Marina en 2014 y fue reconocido por los ejecutivos oídos como uno de los ítems que difícilmente será sustituido. Andrew Blackburn, ejecutivo de sistemas navales del MDBA, dijo que la ventaja del arma, lanzada en 2018, está en el largo alcance y la detonación en el aire.El MDBA también tiene ventaja en la disputa por el lanzador de misiles antinavios. En el caso de que el misil Mansup, desarrollado por la Marina de Brasil junto a Avibrás, Siatt y Omnisys (Thales) - todas en el ABC Paulista - está en fase final de pruebas y debe integrar el arsenal de las corvetas. En la práctica, el Mansup es el Exocet MM40 del MDBA nacionalizado, que hace del lanzador británico su par ideal. El MDBA no revela los precios de los misiles, pero en 2014, la Marina compró un lote de misiles Exocet por 117,9 millones.La multinacional francesa Thales pretendía proporcionar la mayoría de los sensores a bordo porque mantenía acuerdos con todos los consorcios de la disputa. Pero la victoria de Aguas Azules no ayudó. En el proyecto liderado por ThyssenKrupp, los franceses sólo figuran como fabricantes del radar Stir. "Vamos a pleitear junto a la Marina la entrada del Mage (equipo de apoyo a la guerra electrónica) y del sonar de casco KingKlip, porque tienen partes fabricadas en Brasil, además del Radar 3D", dice Ruben Lazo, vicepresidente de Thales para América Latina . Para ello, tendrá que desbancar el radar de BAE, el sonar de Atlas y el Mage fabricado por la española Indra Rigel. Además de la disputa con Indra Rigel, Thales tendrá otro adversario en la pelea para emplazar el equipo de apoyo a la guerra electrónica, pues la Marina desarrolla su propio Mage.Otros ejecutivos también apuestan que el índice de contenido local puede hacer una diferencia. Es el caso del CEO de la francesa Safran en Brasil, Davi Montmasson, que intenta confirmar la entrada de sus alas optronómicas en las corvetas. Hoy, se fabrican en Francia, "pero todo está sujeto a la discusión". En la misma línea, el director de negocios internacional de la británica SEA, Paul Parsons, dice que componentes no estratégicos de su lanzador de torpedos TLS-TT podrán ser hechos en Brasil. "Somos una empresa de 300 empleados con pedidos específicos, podemos acomodar los cambios requeridos por la Marina", afirma Parsons.El vicealmirante Petronio, sin embargo, afirma que la participación de la cadena nacional no tendrá tanto peso a partir de ahora. "El contenido local ya se ha alcanzado, eso ya nos preocupó mucho, pero no es el caso", dice, en referencia a los índices de producción local del 31,6% para la primera corbeta y el 41% para las demás - la Marina exigía 30% y 40%, respectivamente. El vicealmirante dice que la elección será pautada primero en el desempeño de los equipos y luego en el precio y en las condiciones de mantenimiento. "Es genial cuando desarrollamos tecnología propia, pero necesitamos estos equipos funcionando, no podemos correr riesgos."El valor constató que la Marina impuso hasta ocho meses para cerrar los contratos de las corvetas. Pero para los ejecutivos, ese proceso debe tardar al menos diez meses. Las negociaciones serán conducidas por la Empresa Gerencial de Proyectos Navales de la Marina (Emgepron), ya capitalizada en cerca de R $ 2 mil millones, e implicarán el formato de cuatro contratos: el principal, para construir los buques, y los relativos a la transferencia de tecnología, apoyo y logística, y compensación. El último involucra la modernización de la corbeta Barroso, en actividad desde hace 12 años. Los cuatro nuevos corvetas deberán estar listos entre 2024 y 2028. Hasta entonces, los proveedores estarán en nueva competencia, de equipos de un buque de apoyo antártico. El proceso de licitación, de R $ 500 millones, comenzó en febrero.Fuente: Valor</blockquote>

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