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<blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2816230" data-attributes="member: 35817"><p><strong>2 astilleros nacionales más analizan el proyecto de un barco antártico de la Marinha</strong></p><p>24/09/2020</p><p></p><p><img src="https://abolbrasil.org.br/new-uploads/wilson-sons-e-damen-entram-na-concorrencia-para-construir-navio-de-apoio-antartico.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Tanto<strong> EAS, en Pernambuco</strong>, como <strong>Mauá (RJ)</strong> están <strong>estudiando alianzas</strong> para participar en el concurso NApAnt. <strong>La prueba de capacidad y experiencia en la construcción de naves similares puede ser del propio astillero o de un socio tecnológico.</strong></p><p></p><p></p><p>Dos astilleros nacionales más confirmaron su interés en participar en la construcción del buque de apoyo antártico (NApAnt). <strong>Estaleiro Atlântico Sul (EAS)</strong> informó que está estudiando posibles alianzas para una eventual participación en el concurso que realiza la <strong>Armada de Brasil</strong> para obtener este buque. Nicole Terpins, CEO de EAS, señaló que el astillero de Pernambuco tiene un historial de entregas de barcos con altos niveles de productividad y calidad, comparable a los mejores astilleros internacionales. Agregó que el astillero cuenta con infraestructura de vanguardia, incluidos procesos automatizados, lo que agrega velocidad y seguridad al proyecto.</p><p></p><p><img src="https://opetroleo.com.br/wp-content/uploads/2016/12/Estaleiro-Atl%C3%A2ntico-Sul-conquista-a-encomenda-de-oito-navios.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El proyecto NApAnt también está en el radar de las oportunidades vistas por <strong>Estaleiro Mauá (RJ)</strong>. La dirección de Mauá entiende que el astillero tiene experiencia y capacidad para cumplir con todos los requisitos técnicos de este proyecto, salvo la prueba de haber construido un barco similar, que requiere un socio que tenga experiencia en la construcción del barco para operar en un entorno polar. <strong>El astillero informó que está estudiando la forma de ingresar a este concurso.</strong> "Hemos tenido conversaciones con algunos jugadores", dijo el director general de Mauá, Geraldo Panitz Ripoll.</p><p></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/FUBs9NWF36sL7Nbw1Dk9jijd3MXKCPJXrMhYx4woEmbGItrzguXfY8qT2B-GjCtgMxBCx06Ap2Z1C_7jSG25DJ9Tu63d6k0X1Vc-IP26bHt5wEqcmE7jNWs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>En opinión de EAS, el proceso de reestructuración financiera del astillero no es un impedimento para la eventual participación del astillero en el proyecto NApAnt. “El proceso de reestructuración del astillero avanza como se esperaba y no crea ninguna restricción al desarrollo de ninguna actividad. Por el contrario, la reorganización judicial tiene como objetivo crear un entorno seguro para nuevos negocios ”, dijo Nicole.</p><p></p><p>La administración de Mauá también valora que el proceso de reorganización judicial no obstaculiza la disputa del astillero en este proyecto. El entendimiento es que las garantías financieras deben ser otorgadas por el contratista principal, una empresa / astillero con experiencia en la construcción de barcos polares. Ripoll destacó como diferenciales de Mauá la disponibilidad de instalaciones adecuadas para la construcción del NApAnt, entre ellas una carrera, talleres con líneas de construcción de bloque recto, talleres de bloque curvo, talleres de acabados, casetas de pintura, varios muelles para rematar el barco, diversos equipos de carga, programa de aumento de productividad, MO especializado y disposición a generar nuevos empleos.</p><p></p><p><strong>La presentación de propuestas para el proyecto NApAnt, que reemplazará al buque de apoyo oceanográfico Ary Rongel, debe ocurrir a fines de este año y el anuncio final del ganador a mediados de 2021. </strong>La Marina requiere prueba de capacidad y experiencia, en los últimos 10 años, en la construcción de buques destinados a operar en entornos polares. De acuerdo con las reglas, dicha capacidad y experiencia puede ser del propio astillero o de un socio tecnológico.</p><p></p><p>La semana pasada, <strong>Wilson Sons y Damen</strong> anunciaron una asociación en el concurso para la construcción de NApAnt, que sustituirá al buque de apoyo oceanográfico Ary Rongel. Si las empresas ganan la licitación, el barco se construirá en los astilleros Wilson Sons en Guarujá (SP). <strong>Ecovix, propietario de Estaleiro Rio Grande (RS)</strong>, se ha asociado con la empresa china Asmar, una empresa de administración autónoma estatal enfocada en la construcción naval, para participar juntos en este concurso. La sociedad, anunciada a fines de agosto, incluye un acuerdo de cooperación, con la transferencia de tecnología de la empresa chilena a la brasileña, con el fin de aumentar las posibilidades de ganar la licitación.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lucubus, post: 2816230, member: 35817"] [B]2 astilleros nacionales más analizan el proyecto de un barco antártico de la Marinha[/B] 24/09/2020 [IMG]https://abolbrasil.org.br/new-uploads/wilson-sons-e-damen-entram-na-concorrencia-para-construir-navio-de-apoio-antartico.jpg[/IMG] Tanto[B] EAS, en Pernambuco[/B], como [B]Mauá (RJ)[/B] están [B]estudiando alianzas[/B] para participar en el concurso NApAnt. [B]La prueba de capacidad y experiencia en la construcción de naves similares puede ser del propio astillero o de un socio tecnológico.[/B] Dos astilleros nacionales más confirmaron su interés en participar en la construcción del buque de apoyo antártico (NApAnt). [B]Estaleiro Atlântico Sul (EAS)[/B] informó que está estudiando posibles alianzas para una eventual participación en el concurso que realiza la [B]Armada de Brasil[/B] para obtener este buque. Nicole Terpins, CEO de EAS, señaló que el astillero de Pernambuco tiene un historial de entregas de barcos con altos niveles de productividad y calidad, comparable a los mejores astilleros internacionales. Agregó que el astillero cuenta con infraestructura de vanguardia, incluidos procesos automatizados, lo que agrega velocidad y seguridad al proyecto. [IMG]https://opetroleo.com.br/wp-content/uploads/2016/12/Estaleiro-Atl%C3%A2ntico-Sul-conquista-a-encomenda-de-oito-navios.jpg[/IMG] El proyecto NApAnt también está en el radar de las oportunidades vistas por [B]Estaleiro Mauá (RJ)[/B]. La dirección de Mauá entiende que el astillero tiene experiencia y capacidad para cumplir con todos los requisitos técnicos de este proyecto, salvo la prueba de haber construido un barco similar, que requiere un socio que tenga experiencia en la construcción del barco para operar en un entorno polar. [B]El astillero informó que está estudiando la forma de ingresar a este concurso.[/B] "Hemos tenido conversaciones con algunos jugadores", dijo el director general de Mauá, Geraldo Panitz Ripoll. [IMG]https://lh3.googleusercontent.com/proxy/FUBs9NWF36sL7Nbw1Dk9jijd3MXKCPJXrMhYx4woEmbGItrzguXfY8qT2B-GjCtgMxBCx06Ap2Z1C_7jSG25DJ9Tu63d6k0X1Vc-IP26bHt5wEqcmE7jNWs[/IMG] En opinión de EAS, el proceso de reestructuración financiera del astillero no es un impedimento para la eventual participación del astillero en el proyecto NApAnt. “El proceso de reestructuración del astillero avanza como se esperaba y no crea ninguna restricción al desarrollo de ninguna actividad. Por el contrario, la reorganización judicial tiene como objetivo crear un entorno seguro para nuevos negocios ”, dijo Nicole. La administración de Mauá también valora que el proceso de reorganización judicial no obstaculiza la disputa del astillero en este proyecto. El entendimiento es que las garantías financieras deben ser otorgadas por el contratista principal, una empresa / astillero con experiencia en la construcción de barcos polares. Ripoll destacó como diferenciales de Mauá la disponibilidad de instalaciones adecuadas para la construcción del NApAnt, entre ellas una carrera, talleres con líneas de construcción de bloque recto, talleres de bloque curvo, talleres de acabados, casetas de pintura, varios muelles para rematar el barco, diversos equipos de carga, programa de aumento de productividad, MO especializado y disposición a generar nuevos empleos. [B]La presentación de propuestas para el proyecto NApAnt, que reemplazará al buque de apoyo oceanográfico Ary Rongel, debe ocurrir a fines de este año y el anuncio final del ganador a mediados de 2021. [/B]La Marina requiere prueba de capacidad y experiencia, en los últimos 10 años, en la construcción de buques destinados a operar en entornos polares. De acuerdo con las reglas, dicha capacidad y experiencia puede ser del propio astillero o de un socio tecnológico. La semana pasada, [B]Wilson Sons y Damen[/B] anunciaron una asociación en el concurso para la construcción de NApAnt, que sustituirá al buque de apoyo oceanográfico Ary Rongel. Si las empresas ganan la licitación, el barco se construirá en los astilleros Wilson Sons en Guarujá (SP). [B]Ecovix, propietario de Estaleiro Rio Grande (RS)[/B], se ha asociado con la empresa china Asmar, una empresa de administración autónoma estatal enfocada en la construcción naval, para participar juntos en este concurso. La sociedad, anunciada a fines de agosto, incluye un acuerdo de cooperación, con la transferencia de tecnología de la empresa chilena a la brasileña, con el fin de aumentar las posibilidades de ganar la licitación. [/QUOTE]
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