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<blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3081877" data-attributes="member: 35817"><p>Sobre las Fragatas Classe Tamandaré</p><p></p><p><strong>Con contrato de R$ 9 mil millones, la empresa construirá cuatro fragatas de guerra en Itajaí</strong></p><p></p><p><img src="https://www.marinha.mil.br/emgepron/sites/www.marinha.mil.br.emgepron/files/projeto/tamandare_projetos_site.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>La última fragata se entregará en 2029, pero los desarrollos del proyecto deberían continuar moviendo la región a lo largo de todo el ciclo de vida descrito para las embarcaciones.</p><p></p><p>El próximo mes de septiembre, la industria de la construcción naval en Santa Catarina abrirá una nueva y esperada etapa. Dos años y medio después de firmar un contrato de <strong>US$ 1,6 mil millones (casi R$ 9 mil millones) </strong>con Emgepron, empresa pública que gestiona proyectos para la Armada de Brasil, el Consórcio Águas Azuis comenzará a construir en Itajaí la primera de cuatro Fragatas Classe Tamandaré. La producción de las embarcaciones promete revolucionar no solo el poder militar brasileño en el Océano Atlántico, sino todo el clúster naval alrededor de la desembocadura del río Itajaí-Açu, que aún busca una recuperación después del impacto causado desde 2014 por la crisis. en Petrobras y la caída global del precio del petróleo.</p><p></p><p><strong>A última fragata será entregue em 2029, mas desdobramentos do projeto devem continuar a movimentar a região ao longo de todo o ciclo de vida traçado para as embarcações, entre 35 e 40 anos – sem contar os planos de vender projetos similares para outros países da América Del sur</strong>. Además del gigante alemán thyssenkrupp Marine Systems, el Consorcio Águas Azuis cuenta con la participación de <strong>Embraer y su filial Atech</strong>. <strong>La base del proyecto será thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul (tkEBS),</strong> como pasó a llamarse el astillero Oceana, adquirido en Itajaí por la empresa alemana en 2020.</p><p></p><p>Incluso antes de iniciar la construcción, Águas Azuis ya se convirtió en el segundo colector de ISS más grande de Itajaí, detrás de un importador y por delante de APM Terminals, el principal arrendatario del Puerto de Itajaí. Con un área de 310 mil metros cuadrados, <strong>tkEBS</strong> <strong>se encuentra en fase de montaje, con revisión y adecuación de sistemas y equipos, calificación de procesos productivos y construcción, a partir de marzo, de una unidad piloto estructural para buques (mock up)</strong>, que debe servir para validar los procedimientos y procesos de fabricación de las cuatro fragatas de la Armada.</p><p></p><p>La producción se realizará con al menos un 30% de contenido local en la primera unidad y un 40% de la segunda, proporcionando una transferencia gradual de tecnología desde la ingeniería naval para la fabricación de plataformas y barcos militares y sistemas de gestión de combate en suelo brasileño. Las fragatas se basarán en el proyecto alemán MEKO, ya utilizado en 82 buques que operan en armadas en 15 países.</p><p></p><p>“Tan importante como el movimiento económico del proyecto es que trae tecnologías que colocan a Santa Catarina en el estado del arte del sector”, dice Mario Cezar de Aguiar, presidente de FIESC, que trabaja para acercar la industria estatal a la Fuerzas Armadas . La percepción es compartida por las empresas del sector naval. “El proyecto traerá empleos, ingresos, conocimientos y nuevas empresas, fomentando la creación de un clúster tecnológico naval”, dice Leonardo Campos Freitas, asesor ejecutivo del Sindicato de las Industrias de Construcción Naval de Itajaí y Navegantes (Sinconavin).</p><p></p><p><strong>Se deben generar dos mil empleos directos y 6 mil indirectos en el pico de producción de fragatas. Sumado al stock actual de vacantes en otros astilleros de la región, el proyecto debería ayudar a superar el récord de empleo en el punto álgido del ciclo del petróleo y el gas, cuando más de 10.000 personas trabajaban en el sector.</strong></p><p></p><p>Ocupando ambas márgenes de los últimos recodos del río Itajaí-Açu, la industria naval de Itajaí y Navegantes vivió años prósperos con la intensificación de la exploración de los yacimientos del Presal en el litoral brasileño desde principios de la década de 2000. 85% de la producción brasileña de petróleo y gas ya se realizaba en el mar, y se invirtieron miles de millones de reales en obras para ampliar y modernizar la capacidad de producción y construir nuevos astilleros en todo el país, atrayendo inversores internacionales.</p><p></p><p><strong>PODER DE COMBATE</strong></p><p></p><p>Características de las fragatas clase Tamandaré</p><p></p><p>107,2 metros de largo</p><p>Haz máximo de 15,95 metros</p><p>Desplazamiento de 3,5 mil toneladas</p><p>Sensores de última generación</p><p>Lanzadores de misiles y torpedos</p><p>Capacidades sigilosas, desde la reducción de la visibilidad hasta el radar</p><p>Capacidad para 136 tripulantes, un helicóptero y un dron</p><p></p><p><strong>Nuevos Nichos</strong></p><p></p><p>Con la crisis del petróleo y el gas, el número de empleados en el sector se redujo en un 60%. Más de la mitad de los astilleros en los dos municipios, incluidos gigantes como el Keppel Singmarine de Singapur y el Huisman holandés, cerraron sus puertas o estaban en espera. El propio Oceana, un moderno astillero inaugurado en 2013 y que hoy pertenece a thyssenkrupp, estaba inactivo desde 2018. La excepción fueron los astilleros especializados en embarcaciones de recreo, como lanchas rápidas y yates, que crecieron en el período. Quienes dependían de la industria petrolera tuvieron que readecuarse y diversificar sus nichos de actividad.</p><p></p><p>Dos de los principales proveedores del sector desde ese período son <strong>Navship y Detroit Brasil,</strong> hoy los mayores astilleros de Navegantes e Itajaí. Juntas, alcanzaron el 17% de la participación de mercado en la construcción de embarcaciones de apoyo, según datos de un informe publicado en 2012 por BNDES.</p><p></p><p>Navship fue fundada en 2005 por el grupo estadounidense Edison Chouest Offshore. En el apogeo de la producción de embarcaciones de apoyo, tenía 2.300 empleados. Con la crisis, el número bajó a 500. Pero el astillero se mantuvo activo, trabajando con la construcción, reparación y conversión de embarcaciones propias y de terceros. Y en los últimos dos años, la empresa comenzó a sentir una mejora gradual en los negocios, retomando pedidos interrumpidos para Petrobras y duplicando el número de empleados.</p><p></p><p><img src="https://www.itajainaval.com.br/wp-content/uploads/2022/01/493B-1024x768.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>RSV "Paulo Cunha"</p><p></p><p><strong>Desde noviembre, Navship completó la construcción de dos RSV (ROV Support Vessel) para la empresa estatal Paulo Cunha y Bram Spirit, barcos de alta tecnología preparados para lanzar y operar robots submarinos (ROV) utilizados en plataformas de exploración</strong>. Para 2022 se reanuda la construcción de un PSV, buque especializado en el abastecimiento de las plataformas. “La empresa tiene una gran demanda de reparación y conversión para 2022, con el dique seco muy ocupado. Pronto surgirán nuevas demandas, dada la necesidad de que la flota se actualice constantemente”, apuesta el gerente administrativo de Navship, Rafael Theiss.</p><p></p><p><img src="https://abreolhonoticias.com.br/wp-content/uploads/2021/04/8053c8ae40d923055c26f073038dba53.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Astillero Navship, en Navegantes: municipio también se beneficiará con proyecto de la Armada – Foto: Divulgación</p><p></p><p><strong>Chileno</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>El brazo de una multinacional chilena, Detroit Brasil,</strong> se inauguró en Itajaí en 2002 y, a fines del año pasado, ya había completado 115 buques, incluidos 17 PSV para el sector de petróleo y gas. Además del astillero de Itajaí, donde se producen embarcaciones de alta tecnología como <strong>wellboat</strong>s, la empresa también opera en todo el litoral brasileño a través de <strong>Starnav,</strong> considerado uno de los mayores actores nacionales en el sector de apoyo marítimo y portuario.</p><p></p><p><img src="https://www.itajainaval.com.br/wp-content/uploads/2020/10/160C-1024x688.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Wellboat</p><p></p><p>La diversificación y el hecho de contar con flota propia hizo que tanto la crisis de 2014 como la pandemia tuvieran un impacto relativamente bajo en el negocio. Según el director administrativo y financiero corporativo Juliano Zimmermann de Freitas, desde su fundación Detroit no ha tenido un día de inactividad. A pesar de esto, el número de empleados hoy es menos de la mitad de lo que era en 2016, cuando se completaron los pedidos de los 17 PSV. “Desde entonces hemos sentido la ausencia de nuevos pedidos. Pero para los próximos años tendremos un proceso de renovación y creemos en la recuperación de la industria petrolera, que es fundamental para que nuestro sector crezca”, analiza el ejecutivo.</p><p></p><p><strong>Según Emgepron, responsable del proyecto Fragatas de la Armada, el ciclo de la industria del petróleo y el gas ha dejado un legado de mano de obra especializada que puede ser capacitada para atender las necesidades del proyecto.</strong> Además, según un informe encargado por el municipio de Itajaí a la consultora Neoway, hay cerca de 3.500 empresas vinculadas al sector naval y otros proveedores potenciales, como empresas de construcción civil, en un radio de 10 kilómetros de tkEBS.</p><p></p><p>El Municipio de Itajaí, por su parte, está trabajando en contrapartes del proyecto. Según el secretario de Desarrollo Económico de la ciudad, Thiago Morastoni, los proyectos de movilidad deben crear cuatro kilómetros de nuevas avenidas en la región de los astilleros, en una inversión de R$ 60 millones. “El contrato con el Consórcio Águas Azuis trae oportunidades para los trabajadores de Itajaí y de toda la región. El municipio estaba abierto a las demandas de movilidad e incluso estaba dispuesto a ayudar con la contratación y calificación de mano de obra. Somos una ciudad con una rica historia en la construcción naval y con posibilidades reales de alianzas entre gobiernos y universidades, fomentando aún más la innovación”, dice el secretario.</p><p></p><p>Dinamismo | El secretario de Desarrollo Económico y Rentas de Navegantes, Rodrigo Leonardo Vargas Silveira, también cree en los beneficios que traerá la construcción de fragatas al otro lado del río Itajaí-Açu. “También absorberá mano de obra de aquí y afectará la economía de toda la región, trayendo más consumo y dinamismo”, evalúa. Para entrar en el juego, una de las medidas adoptadas en el municipio fue bajar el ISS para las empresas tecnológicas del 5% al 2%. “La ciudad pasa a competir mejor por las empresas del sector, que deben ser atraídas en virtud del proyecto de la Marina y otros”, apuesta Silveira.</p><p></p><p><strong>TECNOLOGÍA AVANZADA</strong></p><p></p><p>Rol de cada empresa en la construcción de fragatas en Itajaí</p><p></p><p><strong>Thyssenkrupp</strong>: Proporcionará tecnología naval para la Plataforma de Construcción de Buques de Defensa Clase MEKO, que ya opera en 15 países</p><p><strong>Embraer</strong>: integrará sensores y armas en el sistema de combate</p><p><strong>Atech:</strong> Proveedor del Sistema de Gestión de Combate (CMS) y el Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS)</p><p>Engepron: Desarrolla y gestiona proyectos de ingeniería naval para la Marina de Brasil. Tiene una oficina dentro del astillero en Itajaí.</p><p></p><p>Fuente: Visor Notícias – Silvio Matheus</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lucubus, post: 3081877, member: 35817"] Sobre las Fragatas Classe Tamandaré [B]Con contrato de R$ 9 mil millones, la empresa construirá cuatro fragatas de guerra en Itajaí[/B] [IMG]https://www.marinha.mil.br/emgepron/sites/www.marinha.mil.br.emgepron/files/projeto/tamandare_projetos_site.jpg[/IMG] La última fragata se entregará en 2029, pero los desarrollos del proyecto deberían continuar moviendo la región a lo largo de todo el ciclo de vida descrito para las embarcaciones. El próximo mes de septiembre, la industria de la construcción naval en Santa Catarina abrirá una nueva y esperada etapa. Dos años y medio después de firmar un contrato de [B]US$ 1,6 mil millones (casi R$ 9 mil millones) [/B]con Emgepron, empresa pública que gestiona proyectos para la Armada de Brasil, el Consórcio Águas Azuis comenzará a construir en Itajaí la primera de cuatro Fragatas Classe Tamandaré. La producción de las embarcaciones promete revolucionar no solo el poder militar brasileño en el Océano Atlántico, sino todo el clúster naval alrededor de la desembocadura del río Itajaí-Açu, que aún busca una recuperación después del impacto causado desde 2014 por la crisis. en Petrobras y la caída global del precio del petróleo. [B]A última fragata será entregue em 2029, mas desdobramentos do projeto devem continuar a movimentar a região ao longo de todo o ciclo de vida traçado para as embarcações, entre 35 e 40 anos – sem contar os planos de vender projetos similares para outros países da América Del sur[/B]. Además del gigante alemán thyssenkrupp Marine Systems, el Consorcio Águas Azuis cuenta con la participación de [B]Embraer y su filial Atech[/B]. [B]La base del proyecto será thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul (tkEBS),[/B] como pasó a llamarse el astillero Oceana, adquirido en Itajaí por la empresa alemana en 2020. Incluso antes de iniciar la construcción, Águas Azuis ya se convirtió en el segundo colector de ISS más grande de Itajaí, detrás de un importador y por delante de APM Terminals, el principal arrendatario del Puerto de Itajaí. Con un área de 310 mil metros cuadrados, [B]tkEBS[/B] [B]se encuentra en fase de montaje, con revisión y adecuación de sistemas y equipos, calificación de procesos productivos y construcción, a partir de marzo, de una unidad piloto estructural para buques (mock up)[/B], que debe servir para validar los procedimientos y procesos de fabricación de las cuatro fragatas de la Armada. La producción se realizará con al menos un 30% de contenido local en la primera unidad y un 40% de la segunda, proporcionando una transferencia gradual de tecnología desde la ingeniería naval para la fabricación de plataformas y barcos militares y sistemas de gestión de combate en suelo brasileño. Las fragatas se basarán en el proyecto alemán MEKO, ya utilizado en 82 buques que operan en armadas en 15 países. “Tan importante como el movimiento económico del proyecto es que trae tecnologías que colocan a Santa Catarina en el estado del arte del sector”, dice Mario Cezar de Aguiar, presidente de FIESC, que trabaja para acercar la industria estatal a la Fuerzas Armadas . La percepción es compartida por las empresas del sector naval. “El proyecto traerá empleos, ingresos, conocimientos y nuevas empresas, fomentando la creación de un clúster tecnológico naval”, dice Leonardo Campos Freitas, asesor ejecutivo del Sindicato de las Industrias de Construcción Naval de Itajaí y Navegantes (Sinconavin). [B]Se deben generar dos mil empleos directos y 6 mil indirectos en el pico de producción de fragatas. Sumado al stock actual de vacantes en otros astilleros de la región, el proyecto debería ayudar a superar el récord de empleo en el punto álgido del ciclo del petróleo y el gas, cuando más de 10.000 personas trabajaban en el sector.[/B] Ocupando ambas márgenes de los últimos recodos del río Itajaí-Açu, la industria naval de Itajaí y Navegantes vivió años prósperos con la intensificación de la exploración de los yacimientos del Presal en el litoral brasileño desde principios de la década de 2000. 85% de la producción brasileña de petróleo y gas ya se realizaba en el mar, y se invirtieron miles de millones de reales en obras para ampliar y modernizar la capacidad de producción y construir nuevos astilleros en todo el país, atrayendo inversores internacionales. [B]PODER DE COMBATE[/B] Características de las fragatas clase Tamandaré 107,2 metros de largo Haz máximo de 15,95 metros Desplazamiento de 3,5 mil toneladas Sensores de última generación Lanzadores de misiles y torpedos Capacidades sigilosas, desde la reducción de la visibilidad hasta el radar Capacidad para 136 tripulantes, un helicóptero y un dron [B]Nuevos Nichos[/B] Con la crisis del petróleo y el gas, el número de empleados en el sector se redujo en un 60%. Más de la mitad de los astilleros en los dos municipios, incluidos gigantes como el Keppel Singmarine de Singapur y el Huisman holandés, cerraron sus puertas o estaban en espera. El propio Oceana, un moderno astillero inaugurado en 2013 y que hoy pertenece a thyssenkrupp, estaba inactivo desde 2018. La excepción fueron los astilleros especializados en embarcaciones de recreo, como lanchas rápidas y yates, que crecieron en el período. Quienes dependían de la industria petrolera tuvieron que readecuarse y diversificar sus nichos de actividad. Dos de los principales proveedores del sector desde ese período son [B]Navship y Detroit Brasil,[/B] hoy los mayores astilleros de Navegantes e Itajaí. Juntas, alcanzaron el 17% de la participación de mercado en la construcción de embarcaciones de apoyo, según datos de un informe publicado en 2012 por BNDES. Navship fue fundada en 2005 por el grupo estadounidense Edison Chouest Offshore. En el apogeo de la producción de embarcaciones de apoyo, tenía 2.300 empleados. Con la crisis, el número bajó a 500. Pero el astillero se mantuvo activo, trabajando con la construcción, reparación y conversión de embarcaciones propias y de terceros. Y en los últimos dos años, la empresa comenzó a sentir una mejora gradual en los negocios, retomando pedidos interrumpidos para Petrobras y duplicando el número de empleados. [IMG]https://www.itajainaval.com.br/wp-content/uploads/2022/01/493B-1024x768.jpg[/IMG] RSV "Paulo Cunha" [B]Desde noviembre, Navship completó la construcción de dos RSV (ROV Support Vessel) para la empresa estatal Paulo Cunha y Bram Spirit, barcos de alta tecnología preparados para lanzar y operar robots submarinos (ROV) utilizados en plataformas de exploración[/B]. Para 2022 se reanuda la construcción de un PSV, buque especializado en el abastecimiento de las plataformas. “La empresa tiene una gran demanda de reparación y conversión para 2022, con el dique seco muy ocupado. Pronto surgirán nuevas demandas, dada la necesidad de que la flota se actualice constantemente”, apuesta el gerente administrativo de Navship, Rafael Theiss. [IMG]https://abreolhonoticias.com.br/wp-content/uploads/2021/04/8053c8ae40d923055c26f073038dba53.jpg[/IMG] Astillero Navship, en Navegantes: municipio también se beneficiará con proyecto de la Armada – Foto: Divulgación [B]Chileno El brazo de una multinacional chilena, Detroit Brasil,[/B] se inauguró en Itajaí en 2002 y, a fines del año pasado, ya había completado 115 buques, incluidos 17 PSV para el sector de petróleo y gas. Además del astillero de Itajaí, donde se producen embarcaciones de alta tecnología como [B]wellboat[/B]s, la empresa también opera en todo el litoral brasileño a través de [B]Starnav,[/B] considerado uno de los mayores actores nacionales en el sector de apoyo marítimo y portuario. [IMG]https://www.itajainaval.com.br/wp-content/uploads/2020/10/160C-1024x688.jpg[/IMG] Wellboat La diversificación y el hecho de contar con flota propia hizo que tanto la crisis de 2014 como la pandemia tuvieran un impacto relativamente bajo en el negocio. Según el director administrativo y financiero corporativo Juliano Zimmermann de Freitas, desde su fundación Detroit no ha tenido un día de inactividad. A pesar de esto, el número de empleados hoy es menos de la mitad de lo que era en 2016, cuando se completaron los pedidos de los 17 PSV. “Desde entonces hemos sentido la ausencia de nuevos pedidos. Pero para los próximos años tendremos un proceso de renovación y creemos en la recuperación de la industria petrolera, que es fundamental para que nuestro sector crezca”, analiza el ejecutivo. [B]Según Emgepron, responsable del proyecto Fragatas de la Armada, el ciclo de la industria del petróleo y el gas ha dejado un legado de mano de obra especializada que puede ser capacitada para atender las necesidades del proyecto.[/B] Además, según un informe encargado por el municipio de Itajaí a la consultora Neoway, hay cerca de 3.500 empresas vinculadas al sector naval y otros proveedores potenciales, como empresas de construcción civil, en un radio de 10 kilómetros de tkEBS. El Municipio de Itajaí, por su parte, está trabajando en contrapartes del proyecto. Según el secretario de Desarrollo Económico de la ciudad, Thiago Morastoni, los proyectos de movilidad deben crear cuatro kilómetros de nuevas avenidas en la región de los astilleros, en una inversión de R$ 60 millones. “El contrato con el Consórcio Águas Azuis trae oportunidades para los trabajadores de Itajaí y de toda la región. El municipio estaba abierto a las demandas de movilidad e incluso estaba dispuesto a ayudar con la contratación y calificación de mano de obra. Somos una ciudad con una rica historia en la construcción naval y con posibilidades reales de alianzas entre gobiernos y universidades, fomentando aún más la innovación”, dice el secretario. Dinamismo | El secretario de Desarrollo Económico y Rentas de Navegantes, Rodrigo Leonardo Vargas Silveira, también cree en los beneficios que traerá la construcción de fragatas al otro lado del río Itajaí-Açu. “También absorberá mano de obra de aquí y afectará la economía de toda la región, trayendo más consumo y dinamismo”, evalúa. Para entrar en el juego, una de las medidas adoptadas en el municipio fue bajar el ISS para las empresas tecnológicas del 5% al 2%. “La ciudad pasa a competir mejor por las empresas del sector, que deben ser atraídas en virtud del proyecto de la Marina y otros”, apuesta Silveira. [B]TECNOLOGÍA AVANZADA[/B] Rol de cada empresa en la construcción de fragatas en Itajaí [B]Thyssenkrupp[/B]: Proporcionará tecnología naval para la Plataforma de Construcción de Buques de Defensa Clase MEKO, que ya opera en 15 países [B]Embraer[/B]: integrará sensores y armas en el sistema de combate [B]Atech:[/B] Proveedor del Sistema de Gestión de Combate (CMS) y el Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS) Engepron: Desarrolla y gestiona proyectos de ingeniería naval para la Marina de Brasil. Tiene una oficina dentro del astillero en Itajaí. Fuente: Visor Notícias – Silvio Matheus [/QUOTE]
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