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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3077939" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 26px">El sistema de mando y control del LMV-BR</span></h3><p></p><p><span style="font-size: 15px">7 de abril de 2022</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-1.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-1-696x523.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Entre los días 5 y 7 de abril de 2022, miembros de la Dirección de Fabricación (DF) demostraron el <strong>sistema de mando y control (SC2)</strong> del <strong>vehículo blindado multitarea - ligero sobre ruedas (VBMT-LSR) 4X4 LMV-BR,</strong> en el contexto de su técnica evaluación.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">La actividad tuvo lugar en el <strong>Centro de Evaluación del Ejército (CAEx) </strong>y tuvo como objetivo demostrar al mencionado organismo de evaluación del Ejército, perteneciente al Departamento de Ciencia y Tecnología (DCT), las principales características del SC2 en el vehículo, en cumplimiento de lo establecido en la los Requerimientos Técnicos, Logísticos e Industriales (RTLI) para este Material de Empleo Militar (MEM).</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-4.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-4-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-2.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-2-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-3.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-3-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-5.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-5-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px">El DF continúa con su trabajo del día a día para entregar cada vez más capacidades a la Fuerza Terrestre.</span></p><h4><span style="font-size: 15px"><strong>La importancia del Sistema C2</strong></span></h4><p><span style="font-size: 15px">El Sistema de Mando y Control (SC2) es el conjunto de instalaciones, equipos, sistemas de información, doctrinas, procedimientos y personal, indispensables para que la autoridad planifique, dirija y controle las acciones de su organización. El principal objetivo de este tipo de sistemas es permitir el flujo ágil y oportuno de órdenes e información de acuerdo al ciclo OODA (Observar – Guiar – Decidir – Actuar).</span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-6.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">La evolución tecnológica en este campo durante los últimos años ha sido tal que este concepto ha ampliado e integrado funcionalidades como<strong> informática, comunicación, cibernética, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento – C5ISTAR.</strong> Estas tecnologías constituyen el gran diferencial de la guerra moderna, componiendo el concepto de <strong>Network-Centered Warfare</strong>, en el que la superioridad de la información y las operaciones conjuntas generan una importante ventaja operativa. Otro concepto similar son las Capacidades Generadas en Red, cuyo lema es proporcionar la “información correcta, en el lugar correcto, en el momento correcto”.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Los vehículos blindados modernos son actuadores y sensores importantes en la guerra centrada en redes. Son sistemas complejos compuestos por múltiples subsistemas, tales como subsistema automotriz, subsistema de armas, subsistema de navegación, subsistema de audio, subsistema de video, subsistema de adquisición de objetivos, entre otros. Dada esta complejidad, el desempeño de C2 en estas plataformas vehiculares se puede subdividir en niveles internos (dentro de la plataforma) y externos (entre plataformas, que componen un sistema de sistemas).</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-10.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Internamente, C2 busca proporcionar al comandante del vehículo información relevante de todos los subsistemas del vehículo, como monitoreo y alertas de errores, datos de conducción del vehículo, geoposicionamiento, imágenes de las cámaras del vehículo y el sistema de armas, objetivos de fuego en relación con el vehículo, cantidad de municiones, entre otros. En otras palabras, el C2 interno proporciona conocimiento de la situación local al comandante del vehículo, lo que ayuda en la toma de decisiones en tiempo real.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Externamente, C2 tiene como objetivo habilitar la Conciencia Situacional Integrada, que consiste en compartir información con otras plataformas y otros niveles, lo que permite acciones conjuntas. Ejemplos de información compartida son: situación y posición de las tropas amigas y enemigas en el campo de batalla – para prevenir el fratricidio e identificar amenazas – datos relevantes para la misión, datos de situación logística – cantidad de combustible, cantidad de municiones – y necesidad de socorro – alarmas y solicitudes de apoyo de fuego.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Al igual que los sensores, las plataformas vehiculares requieren tecnologías integradas avanzadas para buscar, procesar y hacer que la información esté disponible. Como actuadores, estos deben permitir que el comandante tome decisiones en el momento adecuado y de la manera correcta. Vale la pena señalar que el vehículo estará al "final de la línea", enfrentando desafíos que requieren respuestas en tiempo real, y no es posible, a veces, esperar la orientación de los niveles superiores. Con esto, se percibe la importancia del desempeño de C2 a nivel interno, y se deben explorar medios para mejorar la conciencia situacional local. Para ello, es fundamental que la plataforma del vehículo disponga de una arquitectura electrónica estructurada e integrada.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Aún en el contexto de C2, los avances tecnológicos en el poder de cómputo y los sistemas de información, combinados con los rápidos cambios en los escenarios operativos, han exigido capacidades cada vez mejores de los vehículos militares. Normalmente, estas capacidades se obtienen insertando más dispositivos en los vehículos, aumentando la complejidad del sistema con una integración “stovepipe” (vertical y jerárquica), que, en la mayoría de los casos, es costosa y lleva tiempo implementar. Los problemas comunes que surgen de este tipo de integración son la limitación de SWaP-C (tamaño, peso, energía y costo), la incompatibilidad con otros dispositivos y múltiples instancias de la misma funcionalidad en diferentes dispositivos debido a soluciones propietarias.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Una posible solución a este desafío es el estudio de arquitecturas modulares escalables basadas en estándares abiertos o ampliamente utilizados. La escalabilidad y la modularidad apuntan a reservar puertos de datos, carga eléctrica y espacio mecánico para brindar, en el diseño del producto, la posibilidad de insertar nuevas tecnologías a lo largo del ciclo de vida de SMEM. El uso de estándares abiertos evita la dependencia de soluciones particulares de las empresas, generando reducción de costos y mejora en la calidad de los servicios debido a la generación de competencia. El uso de estándares abiertos también contribuye a la promoción industrial, además de facilitar la gestión de la obsolescencia.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-7.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-7-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-9.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-9-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-8.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-8-150x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em>Con información e imágenes de la Junta de Fabricación</em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em></em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em></em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em>[URL unfurl="true"]https://tecnodefesa.com.br/o-sistema-de-comando-e-controle-do-lmv-br/[/URL]</em></span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3077939, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=7]El sistema de mando y control del LMV-BR[/SIZE][/HEADING] [SIZE=7][/SIZE] [SIZE=4]7 de abril de 2022 [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-1.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-1-696x523.jpg[/IMG][/URL] Entre los días 5 y 7 de abril de 2022, miembros de la Dirección de Fabricación (DF) demostraron el [B]sistema de mando y control (SC2)[/B] del [B]vehículo blindado multitarea - ligero sobre ruedas (VBMT-LSR) 4X4 LMV-BR,[/B] en el contexto de su técnica evaluación. La actividad tuvo lugar en el [B]Centro de Evaluación del Ejército (CAEx) [/B]y tuvo como objetivo demostrar al mencionado organismo de evaluación del Ejército, perteneciente al Departamento de Ciencia y Tecnología (DCT), las principales características del SC2 en el vehículo, en cumplimiento de lo establecido en la los Requerimientos Técnicos, Logísticos e Industriales (RTLI) para este Material de Empleo Militar (MEM). [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-4.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-4-150x150.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-2.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-2-150x150.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-3.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-3-150x150.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-5.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-5-150x150.jpg[/IMG][/URL] El DF continúa con su trabajo del día a día para entregar cada vez más capacidades a la Fuerza Terrestre.[/SIZE] [HEADING=3][SIZE=4][B]La importancia del Sistema C2[/B][/SIZE][/HEADING] [SIZE=4]El Sistema de Mando y Control (SC2) es el conjunto de instalaciones, equipos, sistemas de información, doctrinas, procedimientos y personal, indispensables para que la autoridad planifique, dirija y controle las acciones de su organización. El principal objetivo de este tipo de sistemas es permitir el flujo ágil y oportuno de órdenes e información de acuerdo al ciclo OODA (Observar – Guiar – Decidir – Actuar). [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-6.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-6.jpg[/IMG][/URL] La evolución tecnológica en este campo durante los últimos años ha sido tal que este concepto ha ampliado e integrado funcionalidades como[B] informática, comunicación, cibernética, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento – C5ISTAR.[/B] Estas tecnologías constituyen el gran diferencial de la guerra moderna, componiendo el concepto de [B]Network-Centered Warfare[/B], en el que la superioridad de la información y las operaciones conjuntas generan una importante ventaja operativa. Otro concepto similar son las Capacidades Generadas en Red, cuyo lema es proporcionar la “información correcta, en el lugar correcto, en el momento correcto”. Los vehículos blindados modernos son actuadores y sensores importantes en la guerra centrada en redes. Son sistemas complejos compuestos por múltiples subsistemas, tales como subsistema automotriz, subsistema de armas, subsistema de navegación, subsistema de audio, subsistema de video, subsistema de adquisición de objetivos, entre otros. Dada esta complejidad, el desempeño de C2 en estas plataformas vehiculares se puede subdividir en niveles internos (dentro de la plataforma) y externos (entre plataformas, que componen un sistema de sistemas). [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-10.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-10.jpg[/IMG][/URL] Internamente, C2 busca proporcionar al comandante del vehículo información relevante de todos los subsistemas del vehículo, como monitoreo y alertas de errores, datos de conducción del vehículo, geoposicionamiento, imágenes de las cámaras del vehículo y el sistema de armas, objetivos de fuego en relación con el vehículo, cantidad de municiones, entre otros. En otras palabras, el C2 interno proporciona conocimiento de la situación local al comandante del vehículo, lo que ayuda en la toma de decisiones en tiempo real. Externamente, C2 tiene como objetivo habilitar la Conciencia Situacional Integrada, que consiste en compartir información con otras plataformas y otros niveles, lo que permite acciones conjuntas. Ejemplos de información compartida son: situación y posición de las tropas amigas y enemigas en el campo de batalla – para prevenir el fratricidio e identificar amenazas – datos relevantes para la misión, datos de situación logística – cantidad de combustible, cantidad de municiones – y necesidad de socorro – alarmas y solicitudes de apoyo de fuego. Al igual que los sensores, las plataformas vehiculares requieren tecnologías integradas avanzadas para buscar, procesar y hacer que la información esté disponible. Como actuadores, estos deben permitir que el comandante tome decisiones en el momento adecuado y de la manera correcta. Vale la pena señalar que el vehículo estará al "final de la línea", enfrentando desafíos que requieren respuestas en tiempo real, y no es posible, a veces, esperar la orientación de los niveles superiores. Con esto, se percibe la importancia del desempeño de C2 a nivel interno, y se deben explorar medios para mejorar la conciencia situacional local. Para ello, es fundamental que la plataforma del vehículo disponga de una arquitectura electrónica estructurada e integrada. Aún en el contexto de C2, los avances tecnológicos en el poder de cómputo y los sistemas de información, combinados con los rápidos cambios en los escenarios operativos, han exigido capacidades cada vez mejores de los vehículos militares. Normalmente, estas capacidades se obtienen insertando más dispositivos en los vehículos, aumentando la complejidad del sistema con una integración “stovepipe” (vertical y jerárquica), que, en la mayoría de los casos, es costosa y lleva tiempo implementar. Los problemas comunes que surgen de este tipo de integración son la limitación de SWaP-C (tamaño, peso, energía y costo), la incompatibilidad con otros dispositivos y múltiples instancias de la misma funcionalidad en diferentes dispositivos debido a soluciones propietarias. Una posible solución a este desafío es el estudio de arquitecturas modulares escalables basadas en estándares abiertos o ampliamente utilizados. La escalabilidad y la modularidad apuntan a reservar puertos de datos, carga eléctrica y espacio mecánico para brindar, en el diseño del producto, la posibilidad de insertar nuevas tecnologías a lo largo del ciclo de vida de SMEM. El uso de estándares abiertos evita la dependencia de soluciones particulares de las empresas, generando reducción de costos y mejora en la calidad de los servicios debido a la generación de competencia. El uso de estándares abiertos también contribuye a la promoción industrial, además de facilitar la gestión de la obsolescencia. [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-7.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-7-150x150.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-9.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-9-150x150.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-8.jpg'][IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2022/04/LMV-BR_C2-8-150x150.jpg[/IMG][/URL] [I]Con información e imágenes de la Junta de Fabricación [URL unfurl="true"]https://tecnodefesa.com.br/o-sistema-de-comando-e-controle-do-lmv-br/[/URL][/I][/SIZE] [/QUOTE]
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