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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3370666" data-attributes="member: 30831"><h3>La aviación del Ejército define el reemplazo de las flotas Cougar y Black Hawk</h3>25 de agosto de 2023<a href="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2023/08/JPM_2344-scaled.jpg"><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2023/08/JPM_2344-696x464.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El Comando de Aviación del Ejército (CAvEx) en coordinación con los mandos superiores definieron la reposición de la flota de Sikorsky UH-60L Black Hawk (HM-2) y Airbus Helicopters AS532 UE Cougar (HM-3). La negociación en curso por parte del Ejército Brasileño (EB) incluye la adquisición de 12 nuevos Black Hawk de la fábrica.En total, cuatro HM-2 están en servicio en el 4.º Batallón de Aviación del Ejército (4.º BAvEx) en Manaos, mientras que ocho HM-3 están divididos entre el 2.º BAvEx en Taubaté y el 3.º BAvEx en Campo Grande (MS).<img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2023/08/7-JPM_8566-scaled.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ambos modelos están muy obsoletos y su funcionamiento es cada vez más caro debido a la escasez de repuestos. Actualmente, estas dos flotas son las únicas de la Aviación del Ejército (AvEx) que no han pasado por el proceso de modernización, como fue el caso de Fennec y Pantera, y que aún cuentan con una cabina analógica.Los HM-2 fueron recibidos en 1997 para apoyar las acciones de Brasil durante la Misión de Observación Militar Ecuador-Perú (MOMEP), que posteriormente equipó la 4ª BAvEx. Los HM-3 llegaron en 2002.AvEx ya ha optado por el desmantelamiento gradual de estas flotas en cuanto los ejemplares alcancen los hitos de las inspecciones importantes, como la GOLF en el caso del Cougar, que se realiza cada 12 años o 7.500 horas de vuelo. Los ejemplares fuera de servicio serán desmantelados y las piezas en condiciones de uso se utilizarán para mantener el resto de la flota en servicio. A partir de 2024, en un plazo aproximado de cinco años, se espera que tanto el Black Hawk como el Cougar queden fuera de servicio.<h4></h4><h4>Estudios para el nuevo sustituto</h4>Como ya hemos publicado en otras noticias y artículos sobre AvEx, desde mediados de la década pasada, el Grupo de Prueba y Evaluación (GEA) viene realizando evaluaciones operativas de posibles sustitutos del Black Hawk y el Cougar.GEA es una herramienta imprescindible para orientar técnicamente a CAvEx en las decisiones de compra de nuevos equipos, modernización, montaje de requisitos y aprobación de nuevos sistemas.<img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2023/08/29928549433_8ee5d7bca4_o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para esta demanda, se evaluaron los AW139M y AW149 de Leonardo; el Bell UH-1Y Venon; y el Sikorsky UH-60M Black Hawk (o S-70i). La flota debería estar compuesta por entre 12 y hasta 16 ejemplares, reemplazando al HM-2 y al HM-3 a partir de 2024.<h4>La definición</h4>La negociación en curso, a través de “Foreign Military Sales” (FMS), es para un lote de 12 nuevos Black Hawks que debería comenzar a recibirse a partir de 2025. Aún está por definirse la posibilidad de que la flota tenga provisiones para recibir armas y realizar misiones de ataque, teniendo así un doble uso.[URL unfurl="true"]https://tecnodefesa.com.br/aviacao-do-exercito-define-substituicao-da-frota-cougar-e-black-hawk/[/URL]</blockquote>

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