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<blockquote data-quote="Facundo Rovira" data-source="post: 2355713" data-attributes="member: 29628">Sobre lo que puede hacer Boeing comprando o ingresando de socio de EMBRAER te recuerdo el ejemplo de De Havilland Canada en los 80En la década de 1980, el <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Government_of_Canada">gobierno de Canadá</a> privatizó DHC y en 1986 vendió la compañía de aviones al entonces <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing">Boeing con</a> base en <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Seattle">Seattle</a> . <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#cite_note-7">[6]</a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#cite_note-8">[7]</a> El gobierno afirmó tener garantías de Boeing para no interrumpir ninguna línea de productos, pero poco después, Boeing suspendió tanto el exitoso Twin Otter como el Dash 7. Las plantillas y el equipo especializado para su fabricación fueron destruidos.Boeing competía fuertemente con <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Industrie">Airbus Industrie</a> por una serie de nuevos aviones comerciales para <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada">Air Canada</a> , en ese momento una <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Crown_corporation">corporación de la Corona</a> canadiense . Boeing utilizó la compra de DHC para fortalecer aún más su compromiso con sus contratos de producción compartida. El contrato fue particularmente polémico. Cuando Air Canada anunció que Airbus había ganado el contrato en 1988, en medio de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_affair">reclamos de soborno</a> , Boeing puso inmediatamente a la venta de DHC, poniendo a la compañía en peligro.Fuente y traducido por google<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#de_Havilland_Canada_transformation">https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#de_Havilland_Canada_transformation</a></blockquote>

[QUOTE="Facundo Rovira, post: 2355713, member: 29628"] Sobre lo que puede hacer Boeing comprando o ingresando de socio de EMBRAER te recuerdo el ejemplo de De Havilland Canada en los 80 [B]En la década de 1980, el [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Government_of_Canada']gobierno de Canadá[/URL] privatizó DHC y en 1986 vendió la compañía de aviones al entonces [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing']Boeing con[/URL] base en [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Seattle']Seattle[/URL] . [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#cite_note-7'][6][/URL][URL='https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#cite_note-8'][7][/URL] El gobierno afirmó tener garantías de Boeing para no interrumpir ninguna línea de productos, pero poco después, Boeing suspendió tanto el exitoso Twin Otter como el Dash 7. Las plantillas y el equipo especializado para su fabricación fueron destruidos.[/B] [B]Boeing competía fuertemente con [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Industrie']Airbus Industrie[/URL] por una serie de nuevos aviones comerciales para [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada']Air Canada[/URL] , en ese momento una [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Crown_corporation']corporación de la Corona[/URL] canadiense . Boeing utilizó la compra de DHC para fortalecer aún más su compromiso con sus contratos de producción compartida. El contrato fue particularmente polémico. Cuando Air Canada anunció que Airbus había ganado el contrato en 1988, en medio de [URL='https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_affair']reclamos de soborno[/URL] , Boeing puso inmediatamente a la venta de DHC, poniendo a la compañía en peligro.[/B] Fuente y traducido por google [URL]https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada#de_Havilland_Canada_transformation[/URL] [/QUOTE]

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