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<blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 48651" data-attributes="member: 56">Le encuentro razón a Rex en que una de las cosas que permitieron consolidarse a Enaer en sus inicios en lo que a fabricación se refiere fueron los programas Pillán y C-101, que permitieron solucionar (aunque muy parcialmente en el caso del A-36) problemas concretos que tenía la Fach por esos años.Tampoco veo a Enaer fabricando &quot;su&quot; avión en serie a futuro (excepto algo muy sencillo, como el Eaglet, que no funkó en el mercado lamentablemente), pero si la veo participando como socio, con mayor o menor relevancia, en proyectos conjuntos, de mayor o menos tamaño, con otras empresas; como puede ser por ejemplo el tema del helo ligero con los polacos. Para mí esto no es ni particularmente bueno ni particularmente malo, sino que solo es la tendencia que puede observarse a nivel mundial, y que tiene para mí su máximo exponente en Airbus.SaludosRed_Star</blockquote>

[QUOTE="Red_Star, post: 48651, member: 56"] Le encuentro razón a Rex en que una de las cosas que permitieron consolidarse a Enaer en sus inicios en lo que a fabricación se refiere fueron los programas Pillán y C-101, que permitieron solucionar (aunque muy parcialmente en el caso del A-36) problemas concretos que tenía la Fach por esos años. Tampoco veo a Enaer fabricando "su" avión en serie a futuro (excepto algo muy sencillo, como el Eaglet, que no funkó en el mercado lamentablemente), pero si la veo participando como socio, con mayor o menor relevancia, en proyectos conjuntos, de mayor o menos tamaño, con otras empresas; como puede ser por ejemplo el tema del helo ligero con los polacos. Para mí esto no es ni particularmente bueno ni particularmente malo, sino que solo es la tendencia que puede observarse a nivel mundial, y que tiene para mí su máximo exponente en Airbus. Saludos Red_Star [/QUOTE]

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