La nota publicada originalmente por la Gaceta Marinera, es un mero resumen casi exclusivo de tareas de mantenimiento de unidades navales de la ARA., recordar la construcción de las MEKO 140 en el país nos lleva a 30 años atras, de las LICA es poco lo que agrega a favor. Entiendo que la actual conducción de la ARA se alinea con el ministerio de Defensa, resultando lógico.
Una alternativa posible y acorde con las necesidades inmediatas, se me ocurre es continuar la relación con Naval Group y con financiación mediante, iniciar la construcción en astilleros locales de al menos 2 Fragatas Gowind 3100 de 111 mts. de eslora, con angar a popa para helicóptero de hasta 10 Tn., en un convenio similar al que actualmente tiene la armada de Malasia, para sustituir a 2 Meko 360. Eso si sería una verdadera Integración con nuestra industria naval.
Mientras tanto, también con el aporte local asegurar para los próximos cinco años mantener en servicio por lo menos 2 MEKO 360 y 4 MEKO 140 en su condiciones originales, para nuestra Flota de Mar y decidir en Tandanor / Storni poner en servicio 2 submarinos TR.1700.
Esa sería una "Gran Nota"
Una alternativa posible y acorde con las necesidades inmediatas, se me ocurre es continuar la relación con Naval Group y con financiación mediante, iniciar la construcción en astilleros locales de al menos 2 Fragatas Gowind 3100 de 111 mts. de eslora, con angar a popa para helicóptero de hasta 10 Tn., en un convenio similar al que actualmente tiene la armada de Malasia, para sustituir a 2 Meko 360. Eso si sería una verdadera Integración con nuestra industria naval.
Mientras tanto, también con el aporte local asegurar para los próximos cinco años mantener en servicio por lo menos 2 MEKO 360 y 4 MEKO 140 en su condiciones originales, para nuestra Flota de Mar y decidir en Tandanor / Storni poner en servicio 2 submarinos TR.1700.
Esa sería una "Gran Nota"
nico22
Colaborador
Dias atras hubo una discusion si la Armada deia encargarse de de vigilar y luchar contra los pesueros ilegales !!!
Se ve que en otros paises no hay ese tipo de discusion y creo que cada vez mas las Armadas van atener que intervenir !!!
https://www.zona-militar.com/2020/0...D2vG0k3t2WbPvEQVgi2Gag5j9mJWWaxjlhD_G49nUrNCQ
Japón pone a las Fuerzas Marítima de Autodefensa en alerta por «intrusión» de decenas de barcos pesqueros chinos
https://www.zona-militar.com/2020/0...pJfMgag87fpotI6Qr3G_lGu-lNIjjHWLJl-YArxtui51I
La Armada de Ecuador vigila la flota pesquera china cerca de Galápagos
El submarino Simpson vigilando pesqueros chinos !!!!
https://www.x.com/latam/2...armada-chile-vigila-flota-pesquera-china.html
Y llegó el día en que no podemos adquirir una bomba y blanquearlo con la sociedad porque tenemos miedo de la "opinión pública", (que no es la opinión de la mayoría ni de la sociedad). Estamos al horno.
saludos
La incursión de Flotas pesqueras en la ZEE del mar argentino, debe considerarse como una incursión extranjera en el territorio nacional, así lo consideran todos los paises sudamericanos, incluso Uruguay que es el único que también Tiene Prefectura Maritíma.
En resumen el control y vigilancia al borde de las 200 millas, hasta las 12, debería ser exclusivo de la Armada, de las 12 millas al interior y todo trámite administrativo de la Prefectura como fuerza policial, pero los políticos no lo entienden de esa forma y su duplican los costos y demás inconvenientes.
Recuerdo que hasta el año 1984, la Prefectura dependía de la Armada, como aun es en Uruguay.
En resumen el control y vigilancia al borde de las 200 millas, hasta las 12, debería ser exclusivo de la Armada, de las 12 millas al interior y todo trámite administrativo de la Prefectura como fuerza policial, pero los políticos no lo entienden de esa forma y su duplican los costos y demás inconvenientes.
Recuerdo que hasta el año 1984, la Prefectura dependía de la Armada, como aun es en Uruguay.
Ayer 08/07/20Rossi sobre el Aurora Australis: «Estamos esperando la respuesta de la empresa»
Por
Redacción
-
22 julio, 2020
https://www.zona-militar.com/2020/0...estamos-esperando-la-respuesta-de-la-empresa/
Hola amigos, en el día de ayer estuve haciendo un par de llamadas a un amigo con respecto a esta nave bueno el tema es el siguiente están evaluando las condiciones en las cuales se encuentra sufrió en principio un par de incendios de no mucha importancia uno muy parecido al q5 y el peor fue un en casamiento que al parecer un reforzamiento parcial la empresa estaría considerando la donación a nuestra Armada otro país de la mencionado buque o venta a valor simbólico, el tema está en traerla, para descomprimir en parte la tarea que realiza el Q5, fundamental es traer algo recuperable y no algo que su reparación cueste más que uno usado pero en buen estado.
Ayer 08/07/20Rossi sobre el Aurora Australis: «Estamos esperando la respuesta de la empresa»
Por
Redacción
-
22 julio, 2020
https://www.zona-militar.com/2020/0...estamos-esperando-la-respuesta-de-la-empresa/
Hola amigos, en el día de ayer estuve haciendo un par de llamadas a un amigo con respecto a esta nave bueno el tema es el siguiente están evaluando las condiciones en las cuales se encuentra sufrió en principio un par de incendios de no mucha importancia uno muy parecido al q5 y el peor fue un en casamiento que al parecer un reforzamiento parcial la empresa estaría considerando la donación a nuestra Armada otro país de la mencionado buque o venta a valor simbólico, el tema está en traerla, para descomprimir en parte la tarea que realiza el Q5, fundamental es traer algo recuperable y no algo que su reparación cueste más que uno usado pero en buen estado.
VayaEsta servido en bandeja ??????
Intereses Argentinos
25 min ·
El Gobierno australiano no ayudara a rescatar el Aurora Australis para convertirlo en museo.
El Gobierno del Primer Ministro Scott Morrison, rechazo la idea de ayudar a rescatar al rompehielos Aurora Australis, como pretendia la Aurora Australis Foundation.
De este modo la empresa P&O Maritime, propietaria de dicha nave, queda liberada del pedido de convertir al buque en un museo, dando a la Argentina mayores posibilidades de adquirirlo.
La nota original salio publicada en www.theaustralian.com.au.
Intereses Argentinos.
Caramba caramba, hola fotos trucada, poniendo los pingüinos en el Polo Norte,olor rusos rompieron el tratado Antártico introduciendo una nave atómica no sé qué pensar bueno qué sé yo tal vez el cambio climático llevo esos pobres pingüinos al Polo Norte pero mono encontrarnos con un oso polar en alguna base antártica no está que tengan un buen díaEsta servido en bandeja ??????
Intereses Argentinos
25 min ·
El Gobierno australiano no ayudara a rescatar el Aurora Australis para convertirlo en museo.
El Gobierno del Primer Ministro Scott Morrison, rechazo la idea de ayudar a rescatar al rompehielos Aurora Australis, como pretendia la Aurora Australis Foundation.
De este modo la empresa P&O Maritime, propietaria de dicha nave, queda liberada del pedido de convertir al buque en un museo, dando a la Argentina mayores posibilidades de adquirirlo.
La nota original salio publicada en www.theaustralian.com.au.
Intereses Argentinos.
...pero.... ...estimado, acaso no estuvo en la campaña antartica en marzo de este año? el incendio fue en 1999 y encallo en 2016, estaba operativo.
https://sectormaritimo.es/ultimo-viaje-del-rompehielos-aurora-australis
https://www.vesselfinder.com/es/vessels/AURORA-AUSTRALIS-IMO-8717283-MMSI-503043000
Última edición:
Vizcacha, el de la foto es el Aurora Australis
Caballero del Mar: Teniente Coronel de Marina Luis Piedrabuena
Hace 137 años falleció este héroe naval y gran defensor de los derechos argentinos en la Patagonia austral. Por eso, hoy se conmemora el Día Nacional de la Isla de los Estados.
LUNES 10, AGOSTO 2020
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Hace 137 años falleció este héroe naval y gran defensor de los derechos argentinos en la Patagonia austral. Por eso, hoy se conmemora el Día Nacional de la Isla de los Estados.
LUNES 10, AGOSTO 2020
Créditos: Gaceta Marinera Digital
La historia de Piedrabuena
Miguel Luis Piedrabuena Nació el 24 de agosto de 1833 a la vera del gran río Negro, en Carmen de Patagones, cuando su dilatado cause estaba a punto de abrazarse con el mar. Tal vez por eso sintió que río y mar se funden en el alma y labran un destino en ese solitario escenario.
Por aquel entonces, el poblado tenía unas pocas familias descendientes, casi en su totalidad, de los maragatos, que lo habían fundado cincuenta años antes. En esa lejana y agreste región transcurrió su infancia.
A temprana edad fabricaba con entusiasmo barquichuelos y realizaba correrías furtivas al río, en donde con débil batel e improvisado aparejo se lanzaba aguas abajo. Esperando luego, días enteros, a que fuera favorable el viento para regresar al lado de los suyos, angustiados por la ausencia del niño.
Así lo encontró cierto día, para salvarle la vida, el Capitán Lemon a veinte millas de la costa, único tripulante de una débil balsa hecha con ramas de guindo. A pesar que Piedrabuena ni soñaba con pedir ayuda, lo llevó de regreso a Patagones. Allí mismo, selló el futuro de su vida.
Años después, el Capitán Lemon obtuvo permiso de los padres de Piedrabuena y lo incorporó como Grumete de su barco, el cual zarpó hacia los Estados Unidos de Norte América. En esta primera etapa de su vida como marino a bordo del pailebot estadounidense “John Davison”, nuestro héroe tenía 14 años. Corría el año 1847.
Unos meses más tarde se encontraba de cacería en la Antártida. Ya en 1849 se presentó al rescate de la Misión Gardiner en las Islas Malvinas y de la fragata alemana “Doctor Hansen” de la que salvó 24 náufragos.
Ésta fue la más sólida preparación que obtuvo Piedrabuena para su futuro en el mar. Desde 1854 hasta 1857 invirtió su tiempo en estudio y se graduó con patente de Capitán, con tan sólo 24 años. Y nunca más dejó de serlo. El mar fue su verdadero hogar desde entonces y para toda su vida, siendo breves los períodos que pasó en tierra.
Sus peripecias por los mares del sur
En 1850 fue designado por el Capitán Smiley –su amigo y maestro– como primer oficial de la goleta “Zerabia”. Cargó ganado lanar y vacuno para las Islas Malvinas. Durante varios años recorrió la Isla de los Estados, surcó los canales de Tierra del Fuego y conoció a los nativos del lugar; a quienes obsequió banderas argentinas pintadas por él en lonas blancas marineras.
En 1857 rescató 42 náufragos del ballenero “Dauphín”. Combatió a piratas que depredaban la caza del lobo marino en las islas del archipiélago de Año Nuevo, próxima a la Isla de los Estados.
En 1859 remontó el río Santa Cruz y llegó a una de sus más alejadas islas, que decidió denominar Pavón. Un año más tarde le compró a su viejo amigo Smiley el “Nancy” y procedió a armarlo para defender el territorio y las costas del sur patagónico. En 1862 construyó en la Isla de los Estados un pequeño refugio al cuidado de los hombres de su tripulación y alzó en él la bandera nacional.
Frecuentó los canales de San Gabriel, Santa Bárbara, Beagle y Cabo de Hornos que él denominó Cabo Tormentas, en uno de cuyos peñascos dejó inscripto: “Aquí termina el dominio de la República Argentina” y en una planchuela de cobre dejó estampados los colores patrios. Antes que él no hubo navegante alguno que hubiera pisado aquel pedazo de tierra argentina velado siempre por eternas brumas.
El 2 de diciembre de 1864 el Gobierno del General Mitre premió sus esfuerzos y le entregó los despachos de Capitán honorario (sin sueldo). Posteriormente, en 1868, el Presidente Mitre promulgó una Ley por la que concedió al Teniente Capitán de la Marina Nacional Luis Piedrabuena la propiedad de la isla.
Contaba con 35 años de edad cuando en agosto de 1868 contrajo matrimonio en Buenos Aires con Julia Dufour.
Convencido el Gobierno, en 1876, de mantener una comunicación constante con las costas del lejano sur, así como de asegurar el dominio del Estado en poblaciones desvinculadas entre sí, le asignó a Piedrabuena una subvención para que, con un barco bajo su mando, pudiera prestar aquel servicio.
Auxiliado por Richmond adquirió la goleta “Santa Cruz” y realizó la travesía. De regreso de este viaje, Avellaneda premió sus servicios y le extendió los despachos de Sargento Mayor con el grado de Teniente Coronel el 17 de abril de 1878. Había penetrado por su esforzado tesón en el escalafón militar.
En 1882 fue afectado con el “Cabo de Hornos” a realizar, con el auspicio del Instituto Geográfico Argentino, la expedición científica a la Patagonia Meridional. El viaje tuvo una duración de 8 meses y reconoció como centro principal de observación la Isla de los Estados. Los trabajos continuaron luego en el Canal de Beagle.
Los beneficios fueron sensibles. Al cabo de dos años fue levantado el faro de la Isla de los Estados y se crearon delegaciones y subprefecturas en los puertos del sur.
Lejos del mar y de su Patagonia amada, falleció gravemente enfermo el 10 de agosto de 1883 con tan solo 49 años.
La Armada lo honra, en el mismo nivel con que honra a sus guerreros de la Independencia, pues, a su manera, Piedrabuena también lo fue.
Ninguno antes que él supo hasta dónde el sur atlántico era argentino. Su amor por el mar, expresado por su acentuado profesionalismo, su espíritu de sacrificio por los náufragos y su sentido patriótico materializado por su voluntad soberana, son guías rectoras de la formación de los que desde entonces forman parte de las filas de la Armada Argentina.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Miguel Luis Piedrabuena Nació el 24 de agosto de 1833 a la vera del gran río Negro, en Carmen de Patagones, cuando su dilatado cause estaba a punto de abrazarse con el mar. Tal vez por eso sintió que río y mar se funden en el alma y labran un destino en ese solitario escenario.
Por aquel entonces, el poblado tenía unas pocas familias descendientes, casi en su totalidad, de los maragatos, que lo habían fundado cincuenta años antes. En esa lejana y agreste región transcurrió su infancia.
A temprana edad fabricaba con entusiasmo barquichuelos y realizaba correrías furtivas al río, en donde con débil batel e improvisado aparejo se lanzaba aguas abajo. Esperando luego, días enteros, a que fuera favorable el viento para regresar al lado de los suyos, angustiados por la ausencia del niño.
Así lo encontró cierto día, para salvarle la vida, el Capitán Lemon a veinte millas de la costa, único tripulante de una débil balsa hecha con ramas de guindo. A pesar que Piedrabuena ni soñaba con pedir ayuda, lo llevó de regreso a Patagones. Allí mismo, selló el futuro de su vida.
Años después, el Capitán Lemon obtuvo permiso de los padres de Piedrabuena y lo incorporó como Grumete de su barco, el cual zarpó hacia los Estados Unidos de Norte América. En esta primera etapa de su vida como marino a bordo del pailebot estadounidense “John Davison”, nuestro héroe tenía 14 años. Corría el año 1847.
Unos meses más tarde se encontraba de cacería en la Antártida. Ya en 1849 se presentó al rescate de la Misión Gardiner en las Islas Malvinas y de la fragata alemana “Doctor Hansen” de la que salvó 24 náufragos.
Ésta fue la más sólida preparación que obtuvo Piedrabuena para su futuro en el mar. Desde 1854 hasta 1857 invirtió su tiempo en estudio y se graduó con patente de Capitán, con tan sólo 24 años. Y nunca más dejó de serlo. El mar fue su verdadero hogar desde entonces y para toda su vida, siendo breves los períodos que pasó en tierra.
Sus peripecias por los mares del sur
En 1850 fue designado por el Capitán Smiley –su amigo y maestro– como primer oficial de la goleta “Zerabia”. Cargó ganado lanar y vacuno para las Islas Malvinas. Durante varios años recorrió la Isla de los Estados, surcó los canales de Tierra del Fuego y conoció a los nativos del lugar; a quienes obsequió banderas argentinas pintadas por él en lonas blancas marineras.
En 1857 rescató 42 náufragos del ballenero “Dauphín”. Combatió a piratas que depredaban la caza del lobo marino en las islas del archipiélago de Año Nuevo, próxima a la Isla de los Estados.
En 1859 remontó el río Santa Cruz y llegó a una de sus más alejadas islas, que decidió denominar Pavón. Un año más tarde le compró a su viejo amigo Smiley el “Nancy” y procedió a armarlo para defender el territorio y las costas del sur patagónico. En 1862 construyó en la Isla de los Estados un pequeño refugio al cuidado de los hombres de su tripulación y alzó en él la bandera nacional.
Frecuentó los canales de San Gabriel, Santa Bárbara, Beagle y Cabo de Hornos que él denominó Cabo Tormentas, en uno de cuyos peñascos dejó inscripto: “Aquí termina el dominio de la República Argentina” y en una planchuela de cobre dejó estampados los colores patrios. Antes que él no hubo navegante alguno que hubiera pisado aquel pedazo de tierra argentina velado siempre por eternas brumas.
El 2 de diciembre de 1864 el Gobierno del General Mitre premió sus esfuerzos y le entregó los despachos de Capitán honorario (sin sueldo). Posteriormente, en 1868, el Presidente Mitre promulgó una Ley por la que concedió al Teniente Capitán de la Marina Nacional Luis Piedrabuena la propiedad de la isla.
Contaba con 35 años de edad cuando en agosto de 1868 contrajo matrimonio en Buenos Aires con Julia Dufour.
Convencido el Gobierno, en 1876, de mantener una comunicación constante con las costas del lejano sur, así como de asegurar el dominio del Estado en poblaciones desvinculadas entre sí, le asignó a Piedrabuena una subvención para que, con un barco bajo su mando, pudiera prestar aquel servicio.
Auxiliado por Richmond adquirió la goleta “Santa Cruz” y realizó la travesía. De regreso de este viaje, Avellaneda premió sus servicios y le extendió los despachos de Sargento Mayor con el grado de Teniente Coronel el 17 de abril de 1878. Había penetrado por su esforzado tesón en el escalafón militar.
En 1882 fue afectado con el “Cabo de Hornos” a realizar, con el auspicio del Instituto Geográfico Argentino, la expedición científica a la Patagonia Meridional. El viaje tuvo una duración de 8 meses y reconoció como centro principal de observación la Isla de los Estados. Los trabajos continuaron luego en el Canal de Beagle.
Los beneficios fueron sensibles. Al cabo de dos años fue levantado el faro de la Isla de los Estados y se crearon delegaciones y subprefecturas en los puertos del sur.
Lejos del mar y de su Patagonia amada, falleció gravemente enfermo el 10 de agosto de 1883 con tan solo 49 años.
La Armada lo honra, en el mismo nivel con que honra a sus guerreros de la Independencia, pues, a su manera, Piedrabuena también lo fue.
Ninguno antes que él supo hasta dónde el sur atlántico era argentino. Su amor por el mar, expresado por su acentuado profesionalismo, su espíritu de sacrificio por los náufragos y su sentido patriótico materializado por su voluntad soberana, son guías rectoras de la formación de los que desde entonces forman parte de las filas de la Armada Argentina.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
pero... si ése es el Aurora Austrális... Qué raro...
Te habrás confundido con un rompehiélo soviético clase ARKTIKA
quizas por el color rojo
Que son 20.000 ton de diferencia jejejeje.pero... si ése es el Aurora Austrális... Qué raro...
Te habrás confundido con un rompehiélo soviético clase ARKTIKA
quizas por el color rojo
absolutamente correcto lo lo que expresas el primer golpe de vista me lo confundí si bien las dimensiones son tremendamente diferentes al igual que el resto de su estructura este un mal golpe de estar pasa contigo muy agradecido a todos los mató a todos los que hicieron una observación sobre el tema Este es el correcto primer golpe de vista bueno uno se confunde lamentablemente me ocurrió que tengan buen díapero... si ése es el Aurora Austrális... Qué raro...
Te habrás confundido con un rompehiélo soviético clase ARKTIKA
quizas por el color rojo
Ojo
https://www.x.com/latam/2020/08/10/...-delinea-reequipamiento-armada-argentina.html
2 Meko-140 reconvertidas a patrullado en su perfil operativo.
1 LPD
Terminar las LICA
1 Buque polar complementario (ya lo estan viendo en el hilo)
Intención de volver por los P-3C
Saludos
https://www.x.com/latam/2020/08/10/...-delinea-reequipamiento-armada-argentina.html
2 Meko-140 reconvertidas a patrullado en su perfil operativo.
1 LPD
Terminar las LICA
1 Buque polar complementario (ya lo estan viendo en el hilo)
Intención de volver por los P-3C
Saludos
Lo de las MEKO es un clavo mas en la capacidad de combate de la flota. Las LICA siguen en espera a que la ARA ponga la plata necesaria como se comentó en su momento. Lo del buque polar es muy bueno, al igual que los dos buques de transporte (¿reemplazos de los Costa Sur?). Los P3C ya deberían estar acá si fuéramos lógicos, y me intriga si el LPD será nuevo o usado, y que modelo obviamente...
LPD usado más o menos 80 millones de euros si es MIL-STD. Ej Foudré (Chile, 2011), Sirocco (Brasil, 2015)
LPD nuevo mas de 210 millones de euros si es MIL-STD. Ej: LPD clase Rotterdam/Galicia a (Portugal, 2006)
LPD nuevo más o menos 80 millones de euros si es adaptación de estandar civil. Ej: LPD Makassar (Perú, 2012)
LPD usados próximamente en el mercado... Harpers Ferry, San Giorgio.
Saludos
LPD nuevo mas de 210 millones de euros si es MIL-STD. Ej: LPD clase Rotterdam/Galicia a (Portugal, 2006)
LPD nuevo más o menos 80 millones de euros si es adaptación de estandar civil. Ej: LPD Makassar (Perú, 2012)
LPD usados próximamente en el mercado... Harpers Ferry, San Giorgio.
Saludos
No descartaría al tipo 071 chino. Me parece muy interesante...
