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<blockquote data-quote="infanteargentino" data-source="post: 1680722" data-attributes="member: 387">Tantos jefes para la prueba de unas orugas? <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!&nbsp; &nbsp; :eek:" data-shortname=":eek:" />Ni que decir del uniforme que emplean para supervisar pruebas en el terreno de un VC...La IM hace rato largo perdió el tren, el hilo y la capacidad de operar con todo tipo de VC, sean anfibios o terrestres puros.Abandonaron los ERC-90, en favor de los VTT. Ya casi irrecuperables. No se produjo doctrina y se cortó la cadena de conocimientos. Con los VAO pasó lo mismo. Los últimos que han navegado con ellos (incluso desde el BDT) están de pase en puestos lejanos.Y ni que decir que los mecánicos nada hacen, ya que todo lo licitan. A partir del segundo nivel de mantenimiento todo está en manos de privados. Si no fuese así, tendrían mas disponibilidad de medios.Aparte asignando el trabajo a Mecatrol, que viene con este verso desde 2009. Habiendo hecho un trabajo malo ya...El EA hace hasta 3er nivel, a veces, en las mismas unidades. Cambiar y probar orugas es cosa de soldados y cabos. Modificar trenes de rodamiento cosa de sargentos ayudantes con auxilio de aspirantes a mecánico.A veces critican al &quot;voluntarismo&quot;, pero gracias a esta forma de trabajo la cosa anda. Otros piensan que estamos en Europa &quot; si no me dan, no hago ni pongo&quot;Recuerdo a un jefe del BIVH copiando en papel un speach dictado, para presentar un VC. Ya que los que algo sabían no prestaban servicio en su unidad.Empecemos por la base. Manden la gente a hacer cursos de Mantenimiento y Manejo de VC, cursos de Conducción Táctica se Mecanizados y Blindados, curso de técnicas y procedimientos de Infantería Mecanizada,&nbsp; curso de Instructor de Blindados y Mecanizados, y formen un núcleo firme y fijo.Luego pueden empezar a pensar en fierros...</blockquote>

[QUOTE="infanteargentino, post: 1680722, member: 387"] Tantos jefes para la prueba de unas orugas? :eek: Ni que decir del uniforme que emplean para supervisar pruebas en el terreno de un VC... La IM hace rato largo perdió el tren, el hilo y la capacidad de operar con todo tipo de VC, sean anfibios o terrestres puros. Abandonaron los ERC-90, en favor de los VTT. Ya casi irrecuperables. No se produjo doctrina y se cortó la cadena de conocimientos. Con los VAO pasó lo mismo. Los últimos que han navegado con ellos (incluso desde el BDT) están de pase en puestos lejanos. Y ni que decir que los mecánicos nada hacen, ya que todo lo licitan. A partir del segundo nivel de mantenimiento todo está en manos de privados. Si no fuese así, tendrían mas disponibilidad de medios. Aparte asignando el trabajo a Mecatrol, que viene con este verso desde 2009. Habiendo hecho un trabajo malo ya... El EA hace hasta 3er nivel, a veces, en las mismas unidades. Cambiar y probar orugas es cosa de soldados y cabos. Modificar trenes de rodamiento cosa de sargentos ayudantes con auxilio de aspirantes a mecánico. A veces critican al "voluntarismo", pero gracias a esta forma de trabajo la cosa anda. Otros piensan que estamos en Europa " si no me dan, no hago ni pongo" Recuerdo a un jefe del BIVH copiando en papel un speach dictado, para presentar un VC. Ya que los que algo sabían no prestaban servicio en su unidad. Empecemos por la base. Manden la gente a hacer cursos de Mantenimiento y Manejo de VC, cursos de Conducción Táctica se Mecanizados y Blindados, curso de técnicas y procedimientos de Infantería Mecanizada, curso de Instructor de Blindados y Mecanizados, y formen un núcleo firme y fijo. Luego pueden empezar a pensar en fierros... [/QUOTE]

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