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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2093763" data-attributes="member: 10531">Los fuselajes comprados para repuesto,sirven solo para sacarle repuestos.No sirven para ponerlos en vuelo,por que vienen imposibilitados estructuralmente para eso,ya que le cortan parte de los mismos para asegurarse de que no entren en servicio.El problema con los últimos SK comprados para vuelo, es que 3 de los 4 vinieron de apuro,y sin recorrida alguna.Para colmo de males,como ya es costumbre en estos lados, se trajeron los aparatos,pero no se compró casi ningún repuesto.Si se hubieran querido hacer las cosas bien,había dos posibilidades.1°- Hacer como hizo Perú y destinar los fondos correspondientes para su compra y su futura operación.Osea,poner U$$ 20 Millones por 4 aparatos en condición de vuelo recorridos,2 aparatos mas como f/r y soporte.Acá se &quot;solucionó&quot; todo con 7 palitos verdes...2°-Recuperar por esa plata los SK 232 y 234 que se encuentran en reserva desde mediados/fines de los 90,y que entre los dos no suman 11.000 hs de vuelo.Nunca fue del agrado del COAN ese aparato,no cumple con ninguna de las funciones que cumplían los A-103 y los Lynx.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 2093763, member: 10531"] Los fuselajes comprados para repuesto,sirven solo para sacarle repuestos. No sirven para ponerlos en vuelo,por que vienen imposibilitados estructuralmente para eso,ya que le cortan parte de los mismos para asegurarse de que no entren en servicio. El problema con los últimos SK comprados para vuelo, es que 3 de los 4 vinieron de apuro,y sin recorrida alguna. Para colmo de males,como ya es costumbre en estos lados, se trajeron los aparatos,pero no se compró casi ningún repuesto. Si se hubieran querido hacer las cosas bien,había dos posibilidades. 1°- Hacer como hizo Perú y destinar los fondos correspondientes para su compra y su futura operación. Osea,poner U$$ 20 Millones por 4 aparatos en condición de vuelo recorridos,2 aparatos mas como f/r y soporte. Acá se "solucionó" todo con 7 palitos verdes... 2°-Recuperar por esa plata los SK 232 y 234 que se encuentran en reserva desde mediados/fines de los 90,y que entre los dos no suman 11.000 hs de vuelo. Nunca fue del agrado del COAN ese aparato,no cumple con ninguna de las funciones que cumplían los A-103 y los Lynx. [/QUOTE]

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