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<blockquote data-quote="troesma" data-source="post: 2328494" data-attributes="member: 30224">No estoy del todo de acuerdo. La seguridad de cualquier SdA esta dada por la calidad de su diseño y nobleza de construccion, asi como por su mantenimiento y actualizacion. Sobre lo primero, el el caso del TR1700 no me quedan dudas. Lo que si me ofrece dudas es el mantenimiento. Respecto de la actualizacion, es valido en tanto la mision que le sea encomendada, pero se puede navegar de A a B con sextante (que, digamos, no es el ultimo grito tecnologico).Respecto del mantenimiento, viendo lo sucedido esta el interrogante sobre las baterias y otros componentes reemplazados durante el MLU y en (bastante) menor medida, la calidad de la soldadura de union del casco durante la misma MLU que en este caso se aplica si el San Juan debio soportar una carga estructural excesiva, incluyendo hundimiento a profundidad superior a la de diseño (que no creo sea el caso).Pero son solo conjeturas.</blockquote>

[QUOTE="troesma, post: 2328494, member: 30224"] No estoy del todo de acuerdo. La seguridad de cualquier SdA esta dada por la calidad de su diseño y nobleza de construccion, asi como por su mantenimiento y actualizacion. Sobre lo primero, el el caso del TR1700 no me quedan dudas. Lo que si me ofrece dudas es el mantenimiento. Respecto de la actualizacion, es valido en tanto la mision que le sea encomendada, pero se puede navegar de A a B con sextante (que, digamos, no es el ultimo grito tecnologico). Respecto del mantenimiento, viendo lo sucedido esta el interrogante sobre las baterias y otros componentes reemplazados durante el MLU y en (bastante) menor medida, la calidad de la soldadura de union del casco durante la misma MLU que en este caso se aplica si el San Juan debio soportar una carga estructural excesiva, incluyendo hundimiento a profundidad superior a la de diseño (que no creo sea el caso). Pero son solo conjeturas. [/QUOTE]

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