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<blockquote data-quote="Tarkus40" data-source="post: 2393500" data-attributes="member: 3079">Los sistemas de estabilización por trasvase de liquidos se utilizan en naves que navegan a muy bajas velocidades o que deben mantenerse al garete en aguas abiertas como por ejemplo las naves de investigación oceanográfica, localmente el ARA Puerto Deseado cuya velocidad normal de operación no superoa los 2 nudos. Los sistemas con aletas estabilidadoras son inutiles por debajo de los 8 nudos por no tener suficiente efecto hidrodinamico para adrizar y ya a partir de los 10 nudos es frecuente que el sistema de control estabilizado empiece a dar error de acuerdo a la condición del mar y arrumbamiento general de la nave.Por citar un ejemplo los Avisos Franceses A-69 originales&nbsp; no tenian aletas estabilizadoras. La Armada Sudafricana que les dió caracter de naves de alta mar al diseño costero solicito la inclusión de las aletas estabilizadoras, diseño que los franceses adoptaron en la segunda tanda de naves. Estas aletas estan limitadas como explique por el tema velocidad. En situaciones de destaque de dotacion de Registro Visita y Captura o Boarding lo normal es que las corbetas se detengan para arriar los botes y que inmediatamente se queden navegando a la redonda de la nave interceptada para evitar la situación de rolido por falta de estabillización. esto sucede aunque haya poca ola.No esta nada mal la adopción de este sistema para este tipo de buque.Slds</blockquote>

[QUOTE="Tarkus40, post: 2393500, member: 3079"] Los sistemas de estabilización por trasvase de liquidos se utilizan en naves que navegan a muy bajas velocidades o que deben mantenerse al garete en aguas abiertas como por ejemplo las naves de investigación oceanográfica, localmente el ARA Puerto Deseado cuya velocidad normal de operación no superoa los 2 nudos. Los sistemas con aletas estabilidadoras son inutiles por debajo de los 8 nudos por no tener suficiente efecto hidrodinamico para adrizar y ya a partir de los 10 nudos es frecuente que el sistema de control estabilizado empiece a dar error de acuerdo a la condición del mar y arrumbamiento general de la nave. Por citar un ejemplo los Avisos Franceses A-69 originales no tenian aletas estabilizadoras. La Armada Sudafricana que les dió caracter de naves de alta mar al diseño costero solicito la inclusión de las aletas estabilizadoras, diseño que los franceses adoptaron en la segunda tanda de naves. Estas aletas estan limitadas como explique por el tema velocidad. En situaciones de destaque de dotacion de Registro Visita y Captura o Boarding lo normal es que las corbetas se detengan para arriar los botes y que inmediatamente se queden navegando a la redonda de la nave interceptada para evitar la situación de rolido por falta de estabillización. esto sucede aunque haya poca ola. No esta nada mal la adopción de este sistema para este tipo de buque. Slds [/QUOTE]

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