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<blockquote data-quote="IA52/67" data-source="post: 2984401" data-attributes="member: 1757"><p>esto apareció hoy en el diario "LA CAPITAL" de Rosario</p><p></p><p>acá va el link</p><p></p><p><a href="https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/un-portaaviones-el-rio-parana-50-anos-del-desguace-del-independencia-rosario-n2693284.html">Un portaaviones en el río Paraná: a 50 años del desguace del Independencia en Rosario (lacapital.com.ar)</a></p><p></p><h3>Un portaaviones en el río Paraná: a 50 años del desguace del Independencia en Rosario</h3><p>El inmenso navío fue remolcado desde Puerto Belgrano, amarrado y desarmado en los muelles locales, y vendido en parte</p><p><a href="https://www.lacapital.com.ar/orlando-verna-p813.html"><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/75d806c66ceafb7bb3e963a38563509c/adjuntos/203/autores/020/497/0020497181/totojpg.jpg" alt="Orlando Verna" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Por <a href="https://www.lacapital.com.ar/orlando-verna-p813.html">Orlando Verna</a></p><p><a href="https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg"><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg" alt="El portaaviones Independencia amarrado en el puerto de Rosario mientras es desarmado para su venta / Gentileza: José Saturnino Fleire." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg"></a></p><p><a href="https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg">El portaaviones Independencia amarrado en el puerto de Rosario mientras es desarmado para su venta <strong>/ Gentileza: José Saturnino Fleire.</strong></a></p><p></p><p>10:52 hs - Lunes 25 de Octubre de 2021</p><p>Durante la<strong> Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña </strong>proyectó construir <strong>16 <a href="https://www.lacapital.com.ar/portaaviones-a67811.html">portaaviones</a></strong> ligeros, clase Colossus. Se terminaron diez y las otras seis se concluyeron como clase Majestic, con mejoras técnicas para operar aviones mayores. Con el fin de la contienda bélica, los buques fueron vendidos. La <strong>Marina Real de Canadá </strong>compró en <strong>1946 </strong>el <strong>HMCS Warrior</strong> (CVL 20), lo usó hasta <strong>1948,</strong> y lo devolvió a la <strong>Marina Real Británica,</strong> que lo denominó <strong>HMS Warrior </strong>(R31) y lo tuvo en su flota hasta <strong>1958.</strong></p><p>Fue cuando el gobierno del <strong>presidente Arturo Frondizi</strong> autorizó su compra para que la <strong>Armada Argentina</strong> tome posesión el <strong>4 de noviembre de 1958</strong> y lo rebautice <strong>ARA <a href="https://www.lacapital.com.ar/independencia-a35168.html">Independencia</a> (V-1).</strong> El <strong>primer portaaviones argentino</strong> atracó en el <strong>Apostadero Naval de Puerto Belgrano,</strong> a 30 km. de Bahía Blanca en el sur bonaerense, el <strong>30 de diciembre.</strong></p><p></p><p>PUBLICIDAD</p><p></p><p></p><p></p><p>Tras ser acondicionado, zarpó de allí el miércoles <strong>3 de junio de 1959</strong> rumbo al<strong> Golfo Nuevo</strong> (Chubut), donde el <strong>lunes 8, </strong>se realizó el <strong>primer anavizaje</strong> (posaje sobre una nave).</p><p><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/1f53c4c47f9307f9b688c8747dab36fe/adjuntos/203/imagenes/030/637/0030637329/642x0/smart/portaavionescolor10bjpg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em>El portaaviones en plena actividad durante una capacitación en Estados Unidos en los años 50 para militares argentinos <strong>/ PH: Suboficial Mayor Gabriel Damiano - Zona-militar.com</strong></em></p><p>Un <strong>avión despegó por última vez</strong> de su cubierta en <strong>diciembre de 1968 </strong>y estuvo en servicio hasta <strong>1969.</strong> Ofrecido a la <strong>Marina de Guerra del Perú</strong> y rechazado, fue <strong>dado de baja y enviado a desguace.</strong></p><h4><strong>Dos cuadras y seis pisos</strong></h4><p>La <strong>clase Colossus</strong> de portaaviones medía <strong>212 metros</strong> <strong>de eslora</strong> (largo), <strong>24 de manga</strong> (ancho) y <strong>7 de calado</strong> (profundidad desde la línea de flotación).</p><p><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/6fbedb69d65ba3f89a20cdab72f2fdec/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672945/642x0/smart/portaavionesfull01bjpg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em>El portaaviones Independencia en toda su dimensión mientras corrían tiempos operativos <strong>/ Nocturno Culto - zona-militar.com</strong></em></p><p>Poseía cuatro calderas Admiralty y turbinas Parsons que podían arrastrar más de <strong>19 mil toneladas</strong> con una <strong>velocidad máxima de 24 nudos.</strong></p><p>Estaba equipado con una <strong>batería principal </strong>de cuatro pompoms (cañones automáticos) de 3 libras y 24 de de 2 lbs, y 19 cañones de 40 mm.</p><p>El navío tenía espacio para <strong>35 aviones </strong>y una tripulación de <strong>1.050 hombres</strong> más los grupos de servicio aéreo, sumando unos <strong>1.300. </strong>También desempeñaba tareas a bordo un <strong>helicóptero,</strong> para rescate o traslados.</p><p>Los expertos resumieron las dificultades de <strong>traslado de la nave a <a href="https://www.lacapital.com.ar/rosario-a22305.html">Rosario</a></strong> con una figura arquitectónica: es como mover un edificio<strong> de dos cuadras de largo y seis pisos de alto.</strong></p><p><a href="https://fdra.blogspot.com/2015/07/ara-portaaviones-v-1-independencia.html">Leé sobre los antecedentes del Independencia en el blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina</a></p><p>La segunda versión del<strong> filme </strong>pasatista <strong>“La muchachada de a bordo”, </strong>dirigido en <strong>1967 </strong>por <strong>Enrique Cahen Salaberry, </strong>y protagonizado por <strong>Carlos Balá y Leo Dan, </strong>fue rodado en parte en el <strong>portaaviones Independencia.</strong></p><p><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/da3c0b1cfe77f29b414ff8b9edda861c/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672323/642x0/smart/portaavionespelicula01bjpg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em>El Independencia sirvió de escenario para la segunda versión en 1967 del filme "La muchachada de a bordo" con Fabio Zerpa, Tito Lusiardo y Carlitos Balá <strong>/ Facebook/Grandes de la Escena Nacional.</strong></em></p><h4>Licitación y flete</h4><p>Decidido el final de su vida útil, el<strong> portaaviones Independencia </strong>entró en un proceso de <strong>llamado a licitación </strong>para su <strong>desguace. </strong>Las empresas <strong>Mercantil del Litoral SA y Saric SA</strong> ganaron la convocatoria con una <strong>oferta de m$n 222.200.000</strong> y le compraron el navío a la Marina de Guerra argentina.</p><p>El <strong>portaaviones ARA Independencia</strong> fue trasladado desde la Base Naval de Puerto Belgrano, en el sur bonaerense, hacia el <strong>Puerto de Rosario </strong>gracias a las gestiones de los adquirentes, <strong>Manuel Fernández </strong>en representación de <strong>Saric SA,</strong> y <strong>Leonardo C. Guelar </strong>e<strong> Isidoro Gelard</strong> (ambos serían Guelar) por la firma <strong>Mercantil del Litoral SA,</strong> quienes intervinieron "activamente en el <strong>alistamiento </strong>de la nave y su<strong> fletamiento"</strong>.</p><p>El <strong>navío </strong>debió ser <strong>remolcado </strong>hasta <strong>Rosario </strong>ya que para esa altura no poseía su <strong>hélice,</strong> no tenía<strong> energía eléctrica propia </strong>ni estaban montados <strong>sus armamentos.</strong></p><p><strong>El acarreo </strong>se realizó solamente en<strong> horas diurnas</strong> y estuvo a cargo de la<strong> Flota Fluvial del Estado. </strong>Colaboraron en el<strong> remolque y atraque</strong> de la embarcación la<strong> Prefectura Rosario </strong>y la<strong> Capitanía del Puerto </strong>local.</p><p><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/e07b41865a5981c6b97dafcb745d521a/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672134/642x0/smart/portaavioneslacapital01bjpg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em>El 25 de octubre de 1971 La Capital informa sobre la llegada del portaaviones al puerto local <strong>/ Archivo Histórico Diario La Capital.</strong></em></p><p>Con algunos inconvenientes en el traslado, el <strong>buque </strong>debió llegar el 23 de octubre de 1971, pero lo hizo cerca de las 19 del<strong> domingo 24 "ya sin vida" </strong>a una rada cerca del <strong>arroyo Saladillo </strong>y al otro día fue apostado en la margen que linda con la<strong> avenida Belgrano </strong>a la altura del<strong> parque Urquiza, </strong>cerca de la<strong> bajada Pellegrini, </strong>en las<strong> plazoletas 29 y 30. </strong>Todos los movimientos fluviales fueron acompañados por<strong> gran cantidad de público. El despiece comenzó el lunes 25 de octubre de 1971.</strong></p><h4><strong>Saldos y retazos</strong></h4><p>Según refiere el<strong> Diario La Capital </strong>del <strong>23 de octubre de 1971, </strong>el portavoz de ambas compañías<strong>, </strong>capitán (R) <strong>Manuel Alberto Schneidewind,</strong> dijo que el desguace se realizará "con el fin de utilizar los elementos obtenidos como <strong>materia prima</strong> para la<strong> industria siderúrgica local". </strong>Fue secundado por<strong> Valentín Oberdan Barchi.</strong></p><p>Las <strong>empresas</strong> ganadoras de la licitación aseguraron que los gastos para una tarea de semejante magnitud como la de <strong>desarmar un portaaviones</strong> ascendieron a<strong> m$n 150.000.000. La faena </strong>significó un<strong> fuerte aumento del empleo </strong>en el sector portuario, y otros secundarios, y del <strong>comercio siderúrgico</strong> como consecuencia del <strong>minucioso trabajo de desguace.</strong></p><p><strong>Los compradores </strong>también debían<strong> vender sus partes. </strong>Y para ello se llamó a una <strong>subasta pública. </strong>Contrariamente a la costumbre, no se pudo<strong> recorrer el navío </strong>debido a "las<strong> condiciones precarias de seguridad </strong>existentes".</p><p>Los <strong>fragmentos </strong>del <strong>portaaviones Independencia </strong>tuvieron<strong> diferentes destinos. </strong>En la plataforma Facebook, Jose Luis Avetta hace referencia a las<strong> chimeneas del portaaviones </strong>que fueron transformadas en<strong> silos para granos </strong>e instaladas en el barrio Chaumet de<strong> Carcarañá, </strong>una localidad a unos 50 km. al oeste de <strong>Rosario.</strong></p><p><img src="https://media.lacapital.com.ar/p/5f2835c8136d893410070619647ce253/adjuntos/203/imagenes/030/637/0030637144/642x0/smart/portaavionessilos01bjpg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em>Las chimeneas del portaaviones son actualmente silos ubicados en la localidad santafesina de Carcarañá<strong> / Gentileza: Jose Luis Avetta.</strong></em></p><p>Por su parte,<strong> Fernando Sonvico </strong>comentó que otras partes del navío fueron<strong> a fundición </strong>en la <strong>planta de Acindar </strong>en calle Ovidio Lagos al 3900. Asimismo, <strong>Diana Albanese</strong> también hace memoria y apunta al remate en el que su padre compró colchones de gomaespuma de las literas. Su hermano <strong>Luis Albanese</strong> también tiene presente al Independencia y ofrece un dato interesante: el <strong>"crecimiento" del portaaviones, </strong>sobre el nivel del río, a medida que se le quitaban sus partes y pesaba cada vez menos.</p><p><strong>Horacio Taleti</strong> recuerda haber ido con su padre y su tío<strong> a ver la embarcación </strong>ya que éste último estaba interesado en el desguace por recomendación de su contador. <strong>"Es un gran negocio" le habría dicho. </strong>Taleti le contó a<strong> La Capital </strong>que <strong>gran parte del navío se vendió como chatarra, </strong>separando metales de valor como el cobre.</p><p>El <strong>desguace </strong>del<strong> portaaviones Independencia </strong>se extendió por<strong> un año y medio. El ARA Independencia </strong>fue sustituido en<strong> 1969 </strong>por un portaaviones-hermano de la marina holandesa: <strong>el ARA 25 de Mayo </strong>(antes HMS Venerable y HNMLS Karel Doorman).</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="IA52/67, post: 2984401, member: 1757"] esto apareció hoy en el diario "LA CAPITAL" de Rosario acá va el link [URL='https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/un-portaaviones-el-rio-parana-50-anos-del-desguace-del-independencia-rosario-n2693284.html']Un portaaviones en el río Paraná: a 50 años del desguace del Independencia en Rosario (lacapital.com.ar)[/URL] [HEADING=2]Un portaaviones en el río Paraná: a 50 años del desguace del Independencia en Rosario[/HEADING] El inmenso navío fue remolcado desde Puerto Belgrano, amarrado y desarmado en los muelles locales, y vendido en parte [URL='https://www.lacapital.com.ar/orlando-verna-p813.html'][IMG alt="Orlando Verna"]https://media.lacapital.com.ar/p/75d806c66ceafb7bb3e963a38563509c/adjuntos/203/autores/020/497/0020497181/totojpg.jpg[/IMG][/URL] Por [URL='https://www.lacapital.com.ar/orlando-verna-p813.html']Orlando Verna[/URL] [URL='https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg'][IMG alt="El portaaviones Independencia amarrado en el puerto de Rosario mientras es desarmado para su venta / Gentileza: José Saturnino Fleire."]https://media.lacapital.com.ar/p/c051ed342ace87f0652b447d806dab59/adjuntos/203/imagenes/030/671/0030671977/642x0/smart/portaavionesendesguace01bjpg.jpg[/IMG] El portaaviones Independencia amarrado en el puerto de Rosario mientras es desarmado para su venta [B]/ Gentileza: José Saturnino Fleire.[/B][/URL] 10:52 hs - Lunes 25 de Octubre de 2021 Durante la[B] Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña [/B]proyectó construir [B]16 [URL='https://www.lacapital.com.ar/portaaviones-a67811.html']portaaviones[/URL][/B] ligeros, clase Colossus. Se terminaron diez y las otras seis se concluyeron como clase Majestic, con mejoras técnicas para operar aviones mayores. Con el fin de la contienda bélica, los buques fueron vendidos. La [B]Marina Real de Canadá [/B]compró en [B]1946 [/B]el [B]HMCS Warrior[/B] (CVL 20), lo usó hasta [B]1948,[/B] y lo devolvió a la [B]Marina Real Británica,[/B] que lo denominó [B]HMS Warrior [/B](R31) y lo tuvo en su flota hasta [B]1958.[/B] Fue cuando el gobierno del [B]presidente Arturo Frondizi[/B] autorizó su compra para que la [B]Armada Argentina[/B] tome posesión el [B]4 de noviembre de 1958[/B] y lo rebautice [B]ARA [URL='https://www.lacapital.com.ar/independencia-a35168.html']Independencia[/URL] (V-1).[/B] El [B]primer portaaviones argentino[/B] atracó en el [B]Apostadero Naval de Puerto Belgrano,[/B] a 30 km. de Bahía Blanca en el sur bonaerense, el [B]30 de diciembre.[/B] PUBLICIDAD Tras ser acondicionado, zarpó de allí el miércoles [B]3 de junio de 1959[/B] rumbo al[B] Golfo Nuevo[/B] (Chubut), donde el [B]lunes 8, [/B]se realizó el [B]primer anavizaje[/B] (posaje sobre una nave). [IMG]https://media.lacapital.com.ar/p/1f53c4c47f9307f9b688c8747dab36fe/adjuntos/203/imagenes/030/637/0030637329/642x0/smart/portaavionescolor10bjpg.jpg[/IMG] [I]El portaaviones en plena actividad durante una capacitación en Estados Unidos en los años 50 para militares argentinos [B]/ PH: Suboficial Mayor Gabriel Damiano - Zona-militar.com[/B][/I] Un [B]avión despegó por última vez[/B] de su cubierta en [B]diciembre de 1968 [/B]y estuvo en servicio hasta [B]1969.[/B] Ofrecido a la [B]Marina de Guerra del Perú[/B] y rechazado, fue [B]dado de baja y enviado a desguace.[/B] [HEADING=3][B]Dos cuadras y seis pisos[/B][/HEADING] La [B]clase Colossus[/B] de portaaviones medía [B]212 metros[/B] [B]de eslora[/B] (largo), [B]24 de manga[/B] (ancho) y [B]7 de calado[/B] (profundidad desde la línea de flotación). [IMG]https://media.lacapital.com.ar/p/6fbedb69d65ba3f89a20cdab72f2fdec/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672945/642x0/smart/portaavionesfull01bjpg.jpg[/IMG] [I]El portaaviones Independencia en toda su dimensión mientras corrían tiempos operativos [B]/ Nocturno Culto - zona-militar.com[/B][/I] Poseía cuatro calderas Admiralty y turbinas Parsons que podían arrastrar más de [B]19 mil toneladas[/B] con una [B]velocidad máxima de 24 nudos.[/B] Estaba equipado con una [B]batería principal [/B]de cuatro pompoms (cañones automáticos) de 3 libras y 24 de de 2 lbs, y 19 cañones de 40 mm. El navío tenía espacio para [B]35 aviones [/B]y una tripulación de [B]1.050 hombres[/B] más los grupos de servicio aéreo, sumando unos [B]1.300. [/B]También desempeñaba tareas a bordo un [B]helicóptero,[/B] para rescate o traslados. Los expertos resumieron las dificultades de [B]traslado de la nave a [URL='https://www.lacapital.com.ar/rosario-a22305.html']Rosario[/URL][/B] con una figura arquitectónica: es como mover un edificio[B] de dos cuadras de largo y seis pisos de alto.[/B] [URL='https://fdra.blogspot.com/2015/07/ara-portaaviones-v-1-independencia.html']Leé sobre los antecedentes del Independencia en el blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina[/URL] La segunda versión del[B] filme [/B]pasatista [B]“La muchachada de a bordo”, [/B]dirigido en [B]1967 [/B]por [B]Enrique Cahen Salaberry, [/B]y protagonizado por [B]Carlos Balá y Leo Dan, [/B]fue rodado en parte en el [B]portaaviones Independencia.[/B] [IMG]https://media.lacapital.com.ar/p/da3c0b1cfe77f29b414ff8b9edda861c/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672323/642x0/smart/portaavionespelicula01bjpg.jpg[/IMG] [I]El Independencia sirvió de escenario para la segunda versión en 1967 del filme "La muchachada de a bordo" con Fabio Zerpa, Tito Lusiardo y Carlitos Balá [B]/ Facebook/Grandes de la Escena Nacional.[/B][/I] [HEADING=3]Licitación y flete[/HEADING] Decidido el final de su vida útil, el[B] portaaviones Independencia [/B]entró en un proceso de [B]llamado a licitación [/B]para su [B]desguace. [/B]Las empresas [B]Mercantil del Litoral SA y Saric SA[/B] ganaron la convocatoria con una [B]oferta de m$n 222.200.000[/B] y le compraron el navío a la Marina de Guerra argentina. El [B]portaaviones ARA Independencia[/B] fue trasladado desde la Base Naval de Puerto Belgrano, en el sur bonaerense, hacia el [B]Puerto de Rosario [/B]gracias a las gestiones de los adquirentes, [B]Manuel Fernández [/B]en representación de [B]Saric SA,[/B] y [B]Leonardo C. Guelar [/B]e[B] Isidoro Gelard[/B] (ambos serían Guelar) por la firma [B]Mercantil del Litoral SA,[/B] quienes intervinieron "activamente en el [B]alistamiento [/B]de la nave y su[B] fletamiento"[/B]. El [B]navío [/B]debió ser [B]remolcado [/B]hasta [B]Rosario [/B]ya que para esa altura no poseía su [B]hélice,[/B] no tenía[B] energía eléctrica propia [/B]ni estaban montados [B]sus armamentos. El acarreo [/B]se realizó solamente en[B] horas diurnas[/B] y estuvo a cargo de la[B] Flota Fluvial del Estado. [/B]Colaboraron en el[B] remolque y atraque[/B] de la embarcación la[B] Prefectura Rosario [/B]y la[B] Capitanía del Puerto [/B]local. [IMG]https://media.lacapital.com.ar/p/e07b41865a5981c6b97dafcb745d521a/adjuntos/203/imagenes/030/672/0030672134/642x0/smart/portaavioneslacapital01bjpg.jpg[/IMG] [I]El 25 de octubre de 1971 La Capital informa sobre la llegada del portaaviones al puerto local [B]/ Archivo Histórico Diario La Capital.[/B][/I] Con algunos inconvenientes en el traslado, el [B]buque [/B]debió llegar el 23 de octubre de 1971, pero lo hizo cerca de las 19 del[B] domingo 24 "ya sin vida" [/B]a una rada cerca del [B]arroyo Saladillo [/B]y al otro día fue apostado en la margen que linda con la[B] avenida Belgrano [/B]a la altura del[B] parque Urquiza, [/B]cerca de la[B] bajada Pellegrini, [/B]en las[B] plazoletas 29 y 30. [/B]Todos los movimientos fluviales fueron acompañados por[B] gran cantidad de público. El despiece comenzó el lunes 25 de octubre de 1971.[/B] [HEADING=3][B]Saldos y retazos[/B][/HEADING] Según refiere el[B] Diario La Capital [/B]del [B]23 de octubre de 1971, [/B]el portavoz de ambas compañías[B], [/B]capitán (R) [B]Manuel Alberto Schneidewind,[/B] dijo que el desguace se realizará "con el fin de utilizar los elementos obtenidos como [B]materia prima[/B] para la[B] industria siderúrgica local". [/B]Fue secundado por[B] Valentín Oberdan Barchi.[/B] Las [B]empresas[/B] ganadoras de la licitación aseguraron que los gastos para una tarea de semejante magnitud como la de [B]desarmar un portaaviones[/B] ascendieron a[B] m$n 150.000.000. La faena [/B]significó un[B] fuerte aumento del empleo [/B]en el sector portuario, y otros secundarios, y del [B]comercio siderúrgico[/B] como consecuencia del [B]minucioso trabajo de desguace. Los compradores [/B]también debían[B] vender sus partes. [/B]Y para ello se llamó a una [B]subasta pública. [/B]Contrariamente a la costumbre, no se pudo[B] recorrer el navío [/B]debido a "las[B] condiciones precarias de seguridad [/B]existentes". Los [B]fragmentos [/B]del [B]portaaviones Independencia [/B]tuvieron[B] diferentes destinos. [/B]En la plataforma Facebook, Jose Luis Avetta hace referencia a las[B] chimeneas del portaaviones [/B]que fueron transformadas en[B] silos para granos [/B]e instaladas en el barrio Chaumet de[B] Carcarañá, [/B]una localidad a unos 50 km. al oeste de [B]Rosario.[/B] [IMG]https://media.lacapital.com.ar/p/5f2835c8136d893410070619647ce253/adjuntos/203/imagenes/030/637/0030637144/642x0/smart/portaavionessilos01bjpg.jpg[/IMG] [I]Las chimeneas del portaaviones son actualmente silos ubicados en la localidad santafesina de Carcarañá[B] / Gentileza: Jose Luis Avetta.[/B][/I] Por su parte,[B] Fernando Sonvico [/B]comentó que otras partes del navío fueron[B] a fundición [/B]en la [B]planta de Acindar [/B]en calle Ovidio Lagos al 3900. Asimismo, [B]Diana Albanese[/B] también hace memoria y apunta al remate en el que su padre compró colchones de gomaespuma de las literas. Su hermano [B]Luis Albanese[/B] también tiene presente al Independencia y ofrece un dato interesante: el [B]"crecimiento" del portaaviones, [/B]sobre el nivel del río, a medida que se le quitaban sus partes y pesaba cada vez menos. [B]Horacio Taleti[/B] recuerda haber ido con su padre y su tío[B] a ver la embarcación [/B]ya que éste último estaba interesado en el desguace por recomendación de su contador. [B]"Es un gran negocio" le habría dicho. [/B]Taleti le contó a[B] La Capital [/B]que [B]gran parte del navío se vendió como chatarra, [/B]separando metales de valor como el cobre. El [B]desguace [/B]del[B] portaaviones Independencia [/B]se extendió por[B] un año y medio. El ARA Independencia [/B]fue sustituido en[B] 1969 [/B]por un portaaviones-hermano de la marina holandesa: [B]el ARA 25 de Mayo [/B](antes HMS Venerable y HNMLS Karel Doorman). 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