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<blockquote data-quote="HEAT" data-source="post: 1689690" data-attributes="member: 2774">Respecto a lo escrito por Cristián Marambio, lo que yo leo es un trabajo que se centra en la planificación futura, donde el autor apunta al diseño de un programa de plataformas navales y no a las compras de ocasión. Además abre la puerta para definir cuantas naves se requieren en la Escuadra y para qué. La misma visión se plantea para el reemplazo de los 209 que en estricto rigor, dentro de un programa establecido, requieren de aproximadamente 7 años para su reemplazo desde la evaluación de los candidatos, a la fórmulas de financiación, construcción, entrenamiento y entrega. De repente deberías leer los trabajos anteriores que él ha publicado, donde plantea temas tan importantes como estandarización, planificación, Jointness y Accountability en Chile. Claramente hay una falta de información respecto a los trabajos estructurales y la aviónica de los P-3. Los realizados por SAFEAIR en NZ no fueron MLUs y definitivamente allá no se tocó la componente electrónica. Recomiendo visitar la página para mayores detalles de los trabajos que ellos realizan. El sistema de misión, Data Link y M&amp;C de los P-3 es de desarrollo nacional, al igual que el MAD. Los P-3 chilenos nunca han sido habilitados para AGM-84 y no existen informes de transferencias de ellos a la Armada de Chile. No hay P-3 en reserva para MLU, la MLU se le hara a los aviones que estan operativos (2)Chile tenía la primera opción de compra del TCD Siroco (con una “c”) y si lo están visitando los brasileros es claro indicio que a Chile por lo visto no llega y que los franceses lo quieren vender caliente.</blockquote>

[QUOTE="HEAT, post: 1689690, member: 2774"] Respecto a lo escrito por Cristián Marambio, lo que yo leo es un trabajo que se centra en la planificación futura, donde el autor apunta al diseño de un programa de plataformas navales y no a las compras de ocasión. Además abre la puerta para definir cuantas naves se requieren en la Escuadra y para qué. La misma visión se plantea para el reemplazo de los 209 que en estricto rigor, dentro de un programa establecido, requieren de aproximadamente 7 años para su reemplazo desde la evaluación de los candidatos, a la fórmulas de financiación, construcción, entrenamiento y entrega. De repente deberías leer los trabajos anteriores que él ha publicado, donde plantea temas tan importantes como estandarización, planificación, Jointness y Accountability en Chile. Claramente hay una falta de información respecto a los trabajos estructurales y la aviónica de los P-3. Los realizados por SAFEAIR en NZ no fueron MLUs y definitivamente allá no se tocó la componente electrónica. Recomiendo visitar la página para mayores detalles de los trabajos que ellos realizan. El sistema de misión, Data Link y M&C de los P-3 es de desarrollo nacional, al igual que el MAD. Los P-3 chilenos nunca han sido habilitados para AGM-84 y no existen informes de transferencias de ellos a la Armada de Chile. No hay P-3 en reserva para MLU, la MLU se le hara a los aviones que estan operativos (2) Chile tenía la primera opción de compra del TCD Siroco (con una “c”) y si lo están visitando los brasileros es claro indicio que a Chile por lo visto no llega y que los franceses lo quieren vender caliente. [/QUOTE]

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