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<blockquote data-quote="SUT" data-source="post: 609031" data-attributes="member: 6528">Es AOR en el sentido de reabastecedor, tiene capacidades de transporte de líquidos y sólidos. Tiene espacios para talleres, pero estos NO están equipados en servicio US/MSC. ueda la opcion de equiparlos en Chile. Tambien tiene capacidad de transporte de Containers, los que pueden ser equipados como plataforma de talleres, etc.Tiene cubierta pesada para Chinook y espacio hasta para tres SeaKing aparcados y otro en operaciones. No tiene hangar, aunque el tunel de conexion con la cubierta de proa es usado para estibar helos ligeros ( tamaño Bo 105, etc) . Esta carencia se reduce en el sentido de que la cubierta de vuelo esta a mucha altura y ademas tiene la ventaja de tener la enorme estructura del puente delante de el reduciendo los golpes de mar. Pero, lo optimo es tener hangar, sin lugar a dudas.El tema es que le permite a la Escuadra en masa permanecer en la mar por semanas y semanas....&nbsp; Saludos,Sut</blockquote>

[QUOTE="SUT, post: 609031, member: 6528"] Es AOR en el sentido de reabastecedor, tiene capacidades de transporte de líquidos y sólidos. Tiene espacios para talleres, pero estos NO están equipados en servicio US/MSC. ueda la opcion de equiparlos en Chile. Tambien tiene capacidad de transporte de Containers, los que pueden ser equipados como plataforma de talleres, etc. Tiene cubierta pesada para Chinook y espacio hasta para tres SeaKing aparcados y otro en operaciones. No tiene hangar, aunque el tunel de conexion con la cubierta de proa es usado para estibar helos ligeros ( tamaño Bo 105, etc) . Esta carencia se reduce en el sentido de que la cubierta de vuelo esta a mucha altura y ademas tiene la ventaja de tener la enorme estructura del puente delante de el reduciendo los golpes de mar. Pero, lo optimo es tener hangar, sin lugar a dudas. El tema es que le permite a la Escuadra en masa permanecer en la mar por semanas y semanas.... Saludos, Sut [/QUOTE]

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