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<blockquote data-quote="DASBOOT" data-source="post: 1170565" data-attributes="member: 7473">La teoria de que sea para darle maniobra me parece que no es muy acertada...esta&nbsp; helice encapsulada esta ubicada justamente en el lugar donde mas maniobra tiene el submarino, sector de popa (combinación de planos, timón y hélice).&nbsp; Aaaaunque...da la impresión que fuera direccional no? eso me desconcierta. Para desplazamientos silenciosos, es mucho mas conveniente el empleo de la hélice principal, a muy bajas rpm, que esa hélice pequeña a muy altas rpm...recuerden que en inmersión hay un fenómeno de sustentación muy similar al de las aeronaves, aún a muy baja velocidad. No es común maniobrar con máquinas paradas. Ejemplo: el rango de rpm en un 209, es de entre 20 rpm&nbsp; a 180 rpm aproximadamente, eso es mínima de gobierno (principio de etapa I) y adelante fin de etapa V (máxima velocidad).Me inclino por un sistema de enmascaramiento o anti cavitación. No se, que les parece?Saludos!</blockquote>

[QUOTE="DASBOOT, post: 1170565, member: 7473"] La teoria de que sea para darle maniobra me parece que no es muy acertada...esta helice encapsulada esta ubicada justamente en el lugar donde mas maniobra tiene el submarino, sector de popa (combinación de planos, timón y hélice). Aaaaunque...da la impresión que fuera direccional no? eso me desconcierta. Para desplazamientos silenciosos, es mucho mas conveniente el empleo de la hélice principal, a muy bajas rpm, que esa hélice pequeña a muy altas rpm...recuerden que en inmersión hay un fenómeno de sustentación muy similar al de las aeronaves, aún a muy baja velocidad. No es común maniobrar con máquinas paradas. Ejemplo: el rango de rpm en un 209, es de entre 20 rpm a 180 rpm aproximadamente, eso es mínima de gobierno (principio de etapa I) y adelante fin de etapa V (máxima velocidad). Me inclino por un sistema de enmascaramiento o anti cavitación. No se, que les parece? Saludos! [/QUOTE]

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