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<blockquote data-quote="PMCH" data-source="post: 1374574" data-attributes="member: 12348">Ejemplos de aeronaves subsónicas de transición como primera línea inclusive creo que no hay. Si el caso de la RNZAF en donde el Kahu era el cazabombardero de primera línea; pero Nueva Zelanda tiene un convenio de defensa mutua con Australia. Eran los A-4K + F-18.Un caso que no se llegó a dar fue con la Aéronautique Navale, que ante los retrasos que sufría el programa Rafale, a finales de los ochenta y principios de los noventa, se analizó la posibilidad de alquilar F-18 a la US Navy.Mi punto con respecto a los A-4AR, es que si bien el F1 en comparación con el primero es un caza de altas prestaciones, ya tiene sobre el lomo 34 años de servicio junto al Ejercito del Aire. De los A4 de la FAA sabemos que al menos la mayoría son A-4M de los lotes 3,4 y 5 que fueron construidos entre 1974 y 1977. En ese aspecto ambos aviones son igual de viejos. Además la incorporación del F-1M para nada significaría un salto tecnológico importante o significativo en comparación con la electrónica del A-4AR. Personalmente considero que el A-4AR es una herramienta mucha más eficaz para encarar la etapa de transición hasta que se defina la compra de un nuevo caza multirrol, y por nuevo también me refiero a 0Km.</blockquote>

[QUOTE="PMCH, post: 1374574, member: 12348"] [FONT=Verdana]Ejemplos de aeronaves subsónicas de transición como primera línea inclusive creo que no hay. Si el caso de la RNZAF en donde el Kahu era el cazabombardero de primera línea; pero Nueva Zelanda tiene un convenio de defensa mutua con Australia. Eran los A-4K + F-18.[/FONT] [FONT=Verdana]Un caso que no se llegó a dar fue con la Aéronautique Navale, que ante los retrasos que sufría el programa Rafale, a finales de los ochenta y principios de los noventa, se analizó la posibilidad de alquilar F-18 a la US Navy.[/FONT] [FONT=Verdana][/FONT] [FONT=Verdana]Mi punto con respecto a los A-4AR, es que si bien el F1 en comparación con el primero es un caza de altas prestaciones, ya tiene sobre el lomo 34 años de servicio junto al Ejercito del Aire. De los A4 de la FAA sabemos que al menos la mayoría son A-4M de los lotes 3,4 y 5 que fueron construidos entre 1974 y 1977. En ese aspecto ambos aviones son igual de viejos. Además la incorporación del F-1M para nada significaría un salto tecnológico importante o significativo en comparación con la electrónica del A-4AR. [/FONT] [FONT=Verdana]Personalmente considero que el A-4AR es una herramienta mucha más eficaz para encarar la etapa de transición hasta que se defina la compra de un nuevo caza multirrol, y por nuevo también me refiero a 0Km.[/FONT] [/QUOTE]

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