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<blockquote data-quote="stalder" data-source="post: 1411663" data-attributes="member: 73">mi estimado Juanma.con respecto al reemplazo del Camberra , los escuadrones de la FAA en su momento los organizaban por 18 ejemplares, de ahí la cifra, igualmente creo que la FAA tendría que tener uno o dos escuadrones&nbsp; dedicados a Interdicción Profunda que incluya también la opción de ataques antibuque porque no creo que el SUE tenga sucesor.con respecto a Sudáfrica , es cierto lo que decis, el tener INDEPENDENCIA cuesta, pero si se quiere mantener un grado alto de independencia, yo no descartaría que si en el futuro todos&nbsp; los SDA Mirage+ A4 + SUE fuesen a un solo SDA en varias versiones , intentar adquirir la licencia de ese motor o por lo menos repuestos.No te extrañes que si nos llenamos de F1 no nos ofrezcan la licencia del ATAR 9k50y con respecto a los SU29, para mi NUNCA tuvieron razón de ser en la FAA, y no gastaría un peso en reactivarlos salvo que fuese para venderlos.Abrazo para vos y LUPIN.</blockquote>

[QUOTE="stalder, post: 1411663, member: 73"] mi estimado Juanma. con respecto al reemplazo del Camberra , los escuadrones de la FAA en su momento los organizaban por 18 ejemplares, de ahí la cifra, igualmente creo que la FAA tendría que tener uno o dos escuadrones dedicados a Interdicción Profunda que incluya también la opción de ataques antibuque porque no creo que el SUE tenga sucesor. con respecto a Sudáfrica , es cierto lo que decis, el tener INDEPENDENCIA cuesta, pero si se quiere mantener un grado alto de independencia, yo no descartaría que si en el futuro todos los SDA Mirage+ A4 + SUE fuesen a un solo SDA en varias versiones , intentar adquirir la licencia de ese motor o por lo menos repuestos. No te extrañes que si nos llenamos de F1 no nos ofrezcan la licencia del ATAR 9k50 y con respecto a los SU29, para mi NUNCA tuvieron razón de ser en la FAA, y no gastaría un peso en reactivarlos salvo que fuese para venderlos. Abrazo para vos y LUPIN. [/QUOTE]

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