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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1424369" data-attributes="member: 5064">No hay conversiones a carguero del 340, seria un avión de pasajeros puro. Hay empresas con mucha experiencia en el tema que desarrollan alteraciones de este tipo pero requiere bastante desarrollo de ingenieria. Entonces tendrias que pagar por el desarrollo mas la conversión en si, a menos que dicha empresa tenga algo y este buscando cliente de lanzamiento. Respecto al 500 tampoco hay conversiones a carguero, por ser el mas corto parece que habria inconvenientes en la carga y descarga a traves del porton lateral por la cercania de las gondolas motrices. Seria un mero transporte de tropas o comercial. Una compra sin sentido porque en el mercado habria -300 y -400 disponibles (incluso cargueros). Hasta los MD de ALA eran mas aptos porque hay conversiones a cargueroSe me ocurrio googlear Airbus A340 Freighter Conversion y encontre esto:Una Conversión Carguera de Bajo Costo del A340 Busca Cliente de LanzamientoPor DAVID KAMINSKI - Londres - 30 de marzo de 2012Nota Completa: <a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/low-cost-a340-freighter-scheme-seeks-launch-customer-370156/">http://www.flightglobal.com/news/articles/low-cost-a340-freighter-scheme-seeks-launch-customer-370156/</a><img src="http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=45059" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La nota esta en iingles pero dice que esta conversion es barata porque:- Evitaría la necesidad de cortar el fuselaje para instalar la puerta de carga lateral.- La conversión propuesta en su lugar utiliza las puerta estándar de carga inferior del fuselaje del A340 y se instala un par de elevadores de carga internos , hacia adelante y hacia atrás , para transferir carga entre las cubiertas inferiores y principal.- Crearía un carguero capaz de transportar más de 60 toneladas a través de una distancia superior a 5000 nm ( 9.260 kilometros ).- LCF Conversion , estima que se puede obtener un certificado de tipo suplementario en 12 meses a partir de su solicitud, pero ha llegado a la etapa en la que puede iniciar la búsqueda de un cliente. (no me queda claro si ellos calculan una cantidad X de conversiones y financian ellos todo el proceso o los paga el cliente de lanzamiento)- El desarrollo inicialmente había sido dirigido al Boeing 777 -200, pero los fuselajes adecuados son todavía demasiado caros y difíciles de obtener .- El A340 -300, es probable que sea un candidato más asequible, con fuselajes disponibles por alrededor de US$ 15 millones - en parte debido a la falta de un programa de conversión de Airbus para ampliar la vida en servicio del tipo.- La modificación costaría alrededor de US$ 6.5 millones y tomar sólo seis semanas , evitando el típicamente alto gasto asociado con las conversiones a cargueros con una gran puerta Lateral, ya que evitaría "cambios estructurales invasores" en la aeronave que incluyen la necesidad de reforzar la cubierta principal.- Sólo fueron construidos 218 Airbus A340- 300.- Le permitiría ofrecer más de 40 toneladas de carga en la cabina - y soportar cargas de carga más estándar - mientras que el piso inferior es el único capaz de alojar en torno a 39 tn.- La ausencia de una gran puerta de carga límita los contenedores y pallets a las dimensiones de la puerta de carga inferior del fuselaje , que tiene una altura de 1.63m ( 64in )- El análisis de la empresa indica que una carga completa la descarga y carga se podría lograr en torno a 75 minutos .</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982