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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1929648" data-attributes="member: 4858">No calificó al que cumple la orden. Hay que hacerlo y lo hacen. Ahora el problema es el que tiene que pensar que no solo debieron haberle consultado a los Militares, sino también a los del ANAC.Recordemos, y esto sin descalificativos, el accidente del Learjet 35 en La Paz, les dieron una orden y la cumplieron aunque el avión no estuviese certificado. Uno de los pilotos yo lo conocía, primero de su promoción, no era ningún tonto. El que implementó el operativo hubiese establecido rutas de ingreso por el río de la plata, aproximación visual, o de VANAR a Ezeiza y de ahí a Quilmes. Era pensar un poco más, nada más. No lo hicieron y tuvimos aproximar con viento de cola en una pista de menos de 2000 mts disponibles para aterrizar y con serias deficiencias en los sistemas de medición anemometricos en AEP.No es raro en AEP que el torrero te pase viento en calma en la aproximación por debajo de los 2000 ft venís con 30 de cola y entonces cortas clavos para que se reduzca la velocidad del viento durante el descenso...pasas el umbral y tenes no menos de 5 a 10 knts de cola. Por eso es técnica personal calcular la distancia de aterrizaje cuando hay viento en calma o reportada leve de cola tomar un valor del máximo componente aceptable 15&nbsp; Knots.Además les agregó que hoy con 31 C de temperatura y una presión QNH de 1008 hp por lo,tanto la atmósfera tenía una densidad menor que la standard (15 C y 1013 hp a nivel del mar) hacía que el ala para generar la sustentación necesaria para volar tuviese que volar a una velocidad mayor...mayor velocidad entonces mayor distancia de pista requerida.O sea, no es solo ordenar....</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1929648, member: 4858"] No calificó al que cumple la orden. Hay que hacerlo y lo hacen. Ahora el problema es el que tiene que pensar que no solo debieron haberle consultado a los Militares, sino también a los del ANAC. Recordemos, y esto sin descalificativos, el accidente del Learjet 35 en La Paz, les dieron una orden y la cumplieron aunque el avión no estuviese certificado. Uno de los pilotos yo lo conocía, primero de su promoción, no era ningún tonto. El que implementó el operativo hubiese establecido rutas de ingreso por el río de la plata, aproximación visual, o de VANAR a Ezeiza y de ahí a Quilmes. Era pensar un poco más, nada más. No lo hicieron y tuvimos aproximar con viento de cola en una pista de menos de 2000 mts disponibles para aterrizar y con serias deficiencias en los sistemas de medición anemometricos en AEP. No es raro en AEP que el torrero te pase viento en calma en la aproximación por debajo de los 2000 ft venís con 30 de cola y entonces cortas clavos para que se reduzca la velocidad del viento durante el descenso...pasas el umbral y tenes no menos de 5 a 10 knts de cola. Por eso es técnica personal calcular la distancia de aterrizaje cuando hay viento en calma o reportada leve de cola tomar un valor del máximo componente aceptable 15 Knots. Además les agregó que hoy con 31 C de temperatura y una presión QNH de 1008 hp por lo,tanto la atmósfera tenía una densidad menor que la standard (15 C y 1013 hp a nivel del mar) hacía que el ala para generar la sustentación necesaria para volar tuviese que volar a una velocidad mayor...mayor velocidad entonces mayor distancia de pista requerida. O sea, no es solo ordenar.... [/QUOTE]

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