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Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 1982361" data-attributes="member: 30">El F-18L de Northrop<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Northrop">Northrop</a> desarrolló el F-18L como un posible avión de exportación. Ya que no tenía que ser reforzado para el servicio embarcado en <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Portaaviones">portaaviones</a>, se esperaba que fuera más ligero y tuviese mejor rendimiento,<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet#cite_note-11">11</a> y un fuerte competidor en exportación del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/F-16_Fighting_Falcon">F-16 Fighting Falcon</a> que entonces estaba siendo ofrecido a los aliados de Estados Unidos. El peso máximo del F-18L era 3490 <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Kg">kg</a> (en torno a un 30 %) más ligero que el F/A-18A, debido al tren de aterrizaje más ligero, la eliminación del mecanismo para plegar las alas, la reducción de parte del espesor en algunas zonas y la menor capacidad para combustible. Aunque el avión conservó un <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gancho_de_cola">gancho de cola</a> aligerado, la diferencia externa más obvia fue la eliminación de los salientes en el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Borde_de_ataque">borde de ataque</a> de las <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_%28aeron%C3%A1utica%29">alas</a> y de los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Superficies_estabilizadoras">estabilizadores</a>. A pesar de los cambios, el nuevo modelo de Northrop todavía mantendría un 71% de partes comunes con el F/A-18, y un 90 % de los sistemas de valor elevado, incluyendo la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3nica">aviónica</a>, el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Radar">radar</a>, y equipo de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Contramedidas_electr%C3%B3nicas">contramedidas electrónicas</a> (ECM), a pesar de que fueron ofrecidas alternativas. A diferencia del F/A-18, el F-18L no portaba <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible">combustible</a> en sus alas y carecía de soportes de armas en las tomas de aire de los motores. En cambio, tenía tres pilones subalares a cada lado.<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet#cite_note-Jenkins_p26-12">12</a>La asociación entre McDonnell Douglas y Northrop se complicó con las disputas por las ventas al extranjero de los dos modelos. Northrop consideraba que McDonnell Douglas pondría el F/A-18 en competición directa con el F-18L y en octubre de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/1979">1979</a>, inició una serie de demandas acusando a McDonnell de usar tecnología desarrollada por Northrop violando el acuerdo que tenían ambas empresas, y pidió una moratoria de las ventas de exportación del Hornet por parte de McDonnell Douglas. El caso fue resuelto en <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/1985">1985</a> cuando McDonnell acordó pagar 50 millones de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%B3lar_estadounidense">dólares</a> a Northrop por la totalidad de los derechos de diseño del Hornet, sin recibir ningún tipo de sanción. Fue entonces cuando Northrop dejó de trabajar en el F-18L, y la mayoría de los pedidos de exportación fueron captados por el F-16 o por el F/A-18.<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet#cite_note-Jenkins_p26-12">12</a><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet">https://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina