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<blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 1982620" data-attributes="member: 49">Que diga que el Tornado llegó a ser finalista, como pone en el primer enlace, ya deja mucho que desear respecto a su veracidad, cuando fue impuesto por segunda vez (la primera ya fue rechazado por no cumplir los requerimientos) por presiones políticas del nuevo gobierno del PSOE, pero el EdA se mantuvo firme en su decisión. El País es un diario afín al PSOE.Respecto al F-18L que lo califica como lujo asiático, cuando era un caza más económico y simple (terrestre), nada comparable con las complejidades de un caza naval como el F-18A. Consistía en un aligeramiento notable respecto al diseño original, lo cual se conseguía mediante un tren de aterrizaje mas sencillo y frágil (no necesario si el avión iba a estar destacado en tierra y no tuviera que hacer maniobra de apontaje), quitar la estructura y el motor del plegado de alas, los dos pilones bajo las tomas de aire.... aunque eso lo hacía más ágil y mantenía el APG-65.Y como he puesto anteriormente, Canadá tambien lo evaluaron antes que nosotros y ellos pedían 138 unidades, creo que ya era un número respetable para iniciar su fabricación en serie.De todas formas, si Canadá lo hubiese elegido, posiblemente el F-18L hubiese ganado el FACA.</blockquote>

[QUOTE="MAC1966, post: 1982620, member: 49"] Que diga que el Tornado llegó a ser finalista, como pone en el primer enlace, ya deja mucho que desear respecto a su veracidad, cuando fue impuesto por segunda vez (la primera ya fue rechazado por no cumplir los requerimientos) por presiones políticas del nuevo gobierno del PSOE, pero el EdA se mantuvo firme en su decisión. El País es un diario afín al PSOE. Respecto al F-18L que lo califica como lujo asiático, cuando era un caza más económico y simple (terrestre), nada comparable con las complejidades de un caza naval como el F-18A. Consistía en un aligeramiento notable respecto al diseño original, lo cual se conseguía mediante un tren de aterrizaje mas sencillo y frágil (no necesario si el avión iba a estar destacado en tierra y no tuviera que hacer maniobra de apontaje), quitar la estructura y el motor del plegado de alas, los dos pilones bajo las tomas de aire.... aunque eso lo hacía más ágil y mantenía el APG-65. Y como he puesto anteriormente, Canadá tambien lo evaluaron antes que nosotros y ellos pedían 138 unidades, creo que ya era un número respetable para iniciar su fabricación en serie. De todas formas, si Canadá lo hubiese elegido, posiblemente el F-18L hubiese ganado el FACA. [/QUOTE]

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