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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2003612" data-attributes="member: 6">Si hay horas de vuelo asignadas y si las mismas se pueden cumplimentar en tiempo y forma, con ésa cantidad de aeronaves podés formar una interesante cantidad de pilotos por año. Si se decide incorporar el Kfir bien sabemos que será un &quot;stop-gap&quot;, o sea con una fecha de &quot;defunción&quot; definida, aunque bien sabemos que en la FAA lo que viene por 10 años termina siendo casi eterno. Hoy por hoy es una de las pocas opciones que tiene la FAA en términos de garantizar su operatividad y mantenimiento a corto plazo y con una inversión mínima. Cualquier otro modelo más moderno o avanzado va a requerir de medios económicos y humanos que hoy la FAA no puede afrontar. En tal sentido coincido con el forista ATMA y tal como mencioné en otro post anterior, personalmente me inclino más por un LIFT armado que por un Kfir ya que veo más ventajas que desventajas: el costo de adquisición es muy similar, los costos de operación y mantenimiento son ligeramente más bajos pero incorporás una aeronave de nueva concepción, con capacidad supersónica (según el modelo), con una vida útil por delante de 20 a 25 años además con mandos FBW, motores y materiales mucho más modernos que el Kfir. Así disponés de modo simultáneo un entrenador avanzado en cuanto a tecnología y prestaciones que hoy es necesario para recomponer la formación de los pilotos de combate, y a la vez contás con un medio de defensa aérea discreto y de costo moderado de forma provisoria hasta que se incorpore un caza moderno. Obviamente son distintas visiones y opiniones sobre un mismo problema. Saludos</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2003612, member: 6"] Si hay horas de vuelo asignadas y si las mismas se pueden cumplimentar en tiempo y forma, con ésa cantidad de aeronaves podés formar una interesante cantidad de pilotos por año. Si se decide incorporar el Kfir bien sabemos que será un "stop-gap", o sea con una fecha de "defunción" definida, aunque bien sabemos que en la FAA lo que viene por 10 años termina siendo casi eterno. Hoy por hoy es una de las pocas opciones que tiene la FAA en términos de garantizar su operatividad y mantenimiento a corto plazo y con una inversión mínima. Cualquier otro modelo más moderno o avanzado va a requerir de medios económicos y humanos que hoy la FAA no puede afrontar. En tal sentido coincido con el forista ATMA y tal como mencioné en otro post anterior, personalmente me inclino más por un LIFT armado que por un Kfir ya que veo más ventajas que desventajas: [B]el costo de adquisición es muy similar, los costos de operación y mantenimiento son ligeramente más bajos pero incorporás una aeronave de nueva concepción, con capacidad supersónica (según el modelo), con una vida útil por delante de 20 a 25 años además con mandos FBW, motores y materiales mucho más modernos que el Kfir. Así disponés de modo simultáneo un entrenador avanzado en cuanto a tecnología y prestaciones que hoy es necesario para recomponer la formación de los pilotos de combate, y a la vez contás con un medio de defensa aérea discreto y de costo moderado de forma provisoria hasta que se incorpore un caza moderno. [/B] Obviamente son distintas visiones y opiniones sobre un mismo problema. Saludos [/QUOTE]

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