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Mensaje: <blockquote data-quote="Seba_Concordia" data-source="post: 2006448" data-attributes="member: 13821">Disculpe..... Ya que nadie le respondio voy a tratar de decirle algo que sea mas o menos coherente en funcion de mis limitadas capacidades.Lo que cito es referido concretamente a estacionarias. No tengo idea de turbinas de aviones pero podemos usar como ejemplo las aeroderivadas.Tomemos por ejemplo la LM2500 derivada del CF6.Veamos sus partes.<img src="http://www.dieselduck.ca/machine/01%20prime%20movers/gas_turbine/GE_LM5000-55mW_3600rpm.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://armscom.net/sites/default/files/lm_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.tikalon.com/blog/2012/gas_turbine_engine.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> ¿ este ciclo de uso-reparación tiene un límite? es decir ¿llega un momento en que no se puede recorrer más?Generalmente se aprecian 3 desgastes. Descarto las mejoras en electronica dado que seria un upgrade.1_ Combustor-pieza de transicion-inyector de combustible-bujia-crossfire. Recambio cada ciertas horas y punto.2_ Cojinetes-rodamientos etc. Piezas destinadas a acotar desplazamiento. Recambio (menos frecuente que el 1).3_ Desgaste en Alabes, eje, compresora, etc. Overhaul. Reemplazo del elemento rotante.Entonces, siempre se puede recorrer a nuevo salvo daños permanentes. El tema es que los niveles de mantenimiento requieren mas o menos costo-capacitacion-talleres. Generalmente, lo que refiere a un overhaul se hace en fabrica directamente con los costos que requiere trasladar semejante mole.Por ello, si quisieramos poner a nueva una turbina JT3 de un canberra-707 de 1960 con su limite de uso terminado, estimo (dije estimo dado que hablo de turbinas estacionarias) que se podria hacer siempre y cuando se cuenten con los repuestos necesarios.Espero haber podido despejar algunas dudas sin generar nuevas.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina