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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2106136" data-attributes="member: 6"><p>Muchas gracias por su respuesta.</p><p></p><p>Coincido que en la actualidad un segundo asiento en los cazabombarderos es más que necesario ya que el volúmen de información que se maneja es enorme y dificilmente el piloto pueda procesar la misma, tomar decisiones y ejecutarlas por si solo -además de pilotear la aeronave- ya todo ello sucede también en un ambiente hostil, con actualización de datos segundo a segundo y en un escenario que también se modifica de modo constante. </p><p></p><p>Las pantallas LCD, HUD, UFCP como los mandos HOTAS han permitido reducir la carga de trabajo de los pilotos, pero la búsqueda de incrementar cada vez más la "conciencia situacional" han vuelto a incrementar dicha carga de modo considerable. La interconectividad es una herramienta muy valiosa, pero también compleja y es ahí donde una segunda cabeza y un par de ojos adicionales pueden hacer la diferencia.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="spirit666, post: 2106136, member: 6"] Muchas gracias por su respuesta. Coincido que en la actualidad un segundo asiento en los cazabombarderos es más que necesario ya que el volúmen de información que se maneja es enorme y dificilmente el piloto pueda procesar la misma, tomar decisiones y ejecutarlas por si solo -además de pilotear la aeronave- ya todo ello sucede también en un ambiente hostil, con actualización de datos segundo a segundo y en un escenario que también se modifica de modo constante. Las pantallas LCD, HUD, UFCP como los mandos HOTAS han permitido reducir la carga de trabajo de los pilotos, pero la búsqueda de incrementar cada vez más la "conciencia situacional" han vuelto a incrementar dicha carga de modo considerable. La interconectividad es una herramienta muy valiosa, pero también compleja y es ahí donde una segunda cabeza y un par de ojos adicionales pueden hacer la diferencia. [/QUOTE]
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