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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 2131530" data-attributes="member: 29202">Pregunta: a cuánto estaría ofertado el FA-50 vs. el M346 para Argentina?Porque el FA-50 (Light Combat Aircraft) fue comprado por Filipinas en 2014 por alrededor de 35m$ (<a href="http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/169220/kai-delivers-first-two-fa_50-fighters-to-philippines.html">12 aviones por 420 m$</a>) y al Perú le ofrecieron <a href="http://english.donga.com/List/3/all/26/410047/1">24 por alrededor de 1.000m$</a> o aprox. 40m$ por avión en 2015 (que con soporte, armas y demases podría acercarse a los 2.000m$).&nbsp; La variante advanced trainer / LIFT debería salir menos:&nbsp; hace poco Tailandia compró <a href="http://defence-blog.com/news/korea-aerospace-signed-a-deal-to-export-t-50th-trainer-jets-to-the-thailand.html">4 por 110m$</a> o unos aprox. 28m$ por avión (T-50TH).En cuanto al M346 (LIFT) Singapur pagó en 2010 unos 34 m$ por avión (<a href="https://www.flightglobal.com/news/articles/singapore-confirms-order-for-m-346-trainer-347885/">410 m$ por 12 aviones</a>), Israel unos 33m$ en 2012 (alrededor de <a href="http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/137043/israel-orders-30-aermacchi-m_346-jet-trainers-in-$1-billion-deal.html">1.000m$ por 30 aviones</a>) y Polonia pagó en 2014 por 39m$ por avión (<a href="http://www.leonardocompany.com/en/-/m346-polonia-poland">280m€ de la época por 8 aviones</a> más opción por 4), que puede parecer caro para un LIFT, pero los contratos incluían soporte y ground training system en los distintos casos. Hasta el momento no hay contratos por M346 FT.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 2131530, member: 29202"] Pregunta: a cuánto estaría ofertado el FA-50 vs. el M346 para Argentina? Porque el FA-50 (Light Combat Aircraft) fue comprado por Filipinas en 2014 por alrededor de 35m$ ([URL='http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/169220/kai-delivers-first-two-fa_50-fighters-to-philippines.html']12 aviones por 420 m$[/URL]) y al Perú le ofrecieron [URL='http://english.donga.com/List/3/all/26/410047/1']24 por alrededor de 1.000m$[/URL] o aprox. 40m$ por avión en 2015 (que con soporte, armas y demases podría acercarse a los 2.000m$). La variante advanced trainer / LIFT debería salir menos: hace poco Tailandia compró [URL='http://defence-blog.com/news/korea-aerospace-signed-a-deal-to-export-t-50th-trainer-jets-to-the-thailand.html']4 por 110m$[/URL] o unos aprox. 28m$ por avión (T-50TH). En cuanto al M346 (LIFT) Singapur pagó en 2010 unos 34 m$ por avión ([URL='https://www.flightglobal.com/news/articles/singapore-confirms-order-for-m-346-trainer-347885/']410 m$ por 12 aviones[/URL]), Israel unos 33m$ en 2012 (alrededor de [URL='http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/137043/israel-orders-30-aermacchi-m_346-jet-trainers-in-$1-billion-deal.html']1.000m$ por 30 aviones[/URL]) y Polonia pagó en 2014 por 39m$ por avión ([URL='http://www.leonardocompany.com/en/-/m346-polonia-poland']280m€ de la época por 8 aviones[/URL] más opción por 4), que puede parecer caro para un LIFT, pero los contratos incluían soporte y ground training system en los distintos casos. Hasta el momento no hay contratos por M346 FT. Saludos. [/QUOTE]

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