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<blockquote data-quote="mato" data-source="post: 2170685" data-attributes="member: 7598">Si volas la mitad, gastas la mitad pero tenes la mitad de horas de vuelo por lo que el resultado por hora de vuelo es el mismo.Si te pones en exquisito, en realidad sube, dado que gran parte del gasto es el recorrido de los componentes de la aeronave. Dichos componentes tienen una vida limitada no solo en horas de vuelo sino también en ciclos y en tiempo calendario.Vos podes tener un motor salido de fabrica perfectamente guardado y vencido por tiempo calendario. Con respecto a los diferentes cuadros de costos, los mismos son un arte en si mismo. Hay que ver que calculan para cada hora de vuelo.Divagando un poco, no debe ser lo mismo el desgaste en vuelos de entrenamiento, que en vuelos de combate.No debe ser lo mismo operar desde una base, que desde un campamento en el desierto.Capaz que en el costo de las horas de vuelo en Afganistán contemplan el uso de armamento, la perdida de tanques eyectables, etc.Dejo de divagarSaludos</blockquote>

[QUOTE="mato, post: 2170685, member: 7598"] Si volas la mitad, gastas la mitad pero tenes la mitad de horas de vuelo por lo que el resultado por hora de vuelo es el mismo. Si te pones en exquisito, en realidad sube, dado que gran parte del gasto es el recorrido de los componentes de la aeronave. Dichos componentes tienen una vida limitada no solo en horas de vuelo sino también en ciclos y en tiempo calendario. Vos podes tener un motor salido de fabrica perfectamente guardado y vencido por tiempo calendario. Con respecto a los diferentes cuadros de costos, los mismos son un arte en si mismo. Hay que ver que calculan para cada hora de vuelo. Divagando un poco, no debe ser lo mismo el desgaste en vuelos de entrenamiento, que en vuelos de combate. No debe ser lo mismo operar desde una base, que desde un campamento en el desierto. Capaz que en el costo de las horas de vuelo en Afganistán contemplan el uso de armamento, la perdida de tanques eyectables, etc. Dejo de divagar Saludos [/QUOTE]

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