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Mensaje: <blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 2451924" data-attributes="member: 53">Hola Derruido, perdón que me meta. Lo que estás afirmando es falso y ya tiene tintes de mito. La explicación va a ser un poco larga pero allá vamos.GeneralidadesLos helicópteros como todas las aeronaves se mueven en la masa de aire y esta también puede moverse de un lado a otro respetando los centros de alta y baja presión. Lo que los mortales llamamos viento. Ahora si esa masa de aire se mueve a 50 kph (un viento de 50 kph!!!) la aeronave se mueve con ella, si no es turbulenta, irá más rápido, más lento ó derivando en relación a la tierra pero nada más.La complicación radica al momento de aterrizar o despegar de un determinado lugar con un viento de esas características ya que en un momento la aeronave estará "apoyada" en el suelo y ahí sufrirá el "viento". Esto resulta peor en las "alas fijas" ya que si la pista no está orientada con el viento de turno deberán corregir deriva hasta alzar vuelo. Los helicópteros en cambio pueden "elegir" el viento a la hora de despegar, casi siempre enfrentándolo a menos que algún obstáculo haya crecido en esa dirección.Como en un avión la deriva ó estabilizador vertical nos ayuda a contrarrestar los efectos del viento en el helicóptero tenemos el rotor de cola. Este invento, a veces llamado rotor antipar, es el que nos permitirá (principalmente en vuelo estacionario) orientar nuestro helicóptero hacia la dirección deseada. Por ejemplo proa al viento. Como el rotor de cola está propulsado también por el motor, este será más eficiente cuando mejor aerodinámica tenga y más potencia pueda disponer del motor.Los cañitosMuchas aeronaves están construidas de manera similar al SA315. Es decir por caños sin costura soldados. Algunas recubren la estructura con otros materiales para mejorar la eficiencia aerodinámica ya que evidentemente un caño (perfil circular) no sustenta. Por otro lado está lo que se conoce como construcción semi-monocasco (recubrimiento delgado con cuadernas internas) que resulta ser resistente y menos propenso a la fatiga.<img src="https://www.heli-archive.ch/fileadmin/_migrated/pics/HB-XAS6404681_wm_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Refiriéndonos a los helicópteros hay otros modelos similares al SA315, de memoria puedo mencionar al Djinn y al Alouette II, de estructura similar y diferentes comportamientos en altura. El Djinn carecía de rotor de cola y controlaba la giñada deflectando el chorro de escape (ineficiente sistema). El Alouette II es casi idéntico en estructura la Lama, para ser más precisos este último deriva de él. Entonces porque el Alouette II no se utiliza en lugar del Lama ó mejor expresado porque el Lama fue desarrollado como su sustituto para lo que los gringos llaman “hot and high” si en realidad tiene la misma estructura de boom de cola. En realidad lo que diferencia al Lama son pequeños cambios en el rotor de cola y otros 100 shp más de potencia que le permite ser más efectivo (tercer párrafo del primer punto).Los hechosDesde que me inicié en la aeronáutica tuve el manual de la aeronave (de turno) como libro sagrado. Es ahí donde el fabricante afirma lo que la aeronave puede hacer (nota. Se dicen que los manuales de vuelo los hacen los abogados de la empresa). Si llevamos la aeronave mas allá de lo que estipula el manual estamos a nuestro riesgo, nadie nos asegura que reviente en el próximo segundo.El manual de vuelo del SA315B en la sección de limitaciones, específicamente hablando de vientos, dice: “Maximun permisible wind velocity (tail wind or cross wind) : 32 km/h (18 knots)” que en cristiano sería velocidad máxima para vientos de cola ó cruzados = 32 kph. O sea que a pesar del boom de cola descubierto hay una limitación de viento.<img src="https://i.imgur.com/akbNiz2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Siguiendo con la política de revisar los datos vayamos al sucesor propuesto por el mismo fabricante. El manual de vuelo del AS350B3 (no del B3e que tiene mejor performance) en la sección de limitaciones, específicamente hablando de vientos, dice….nada, sin faltar a la verdad, no dice nada. No hay limitación por vientos laterales o de cola. Pero tiene un apartado dentro de los Procedimiento normales que dice “HIGH WIND OPERATION (WIND ABOBE 30 KT / 56 km/h” (Operaciones con vientos fuertes, viento sobre 30 kt/56 kph) quizas ahí está la limitación…..no. Solo da una serie de procedimientos a realizar, principalmente de seguridad y tiene una nota: “La puesta en marcha y corte del motor han sido demostradas con viento de 40 kt (74 km/h) desde cualquier dirección y con 50 kt (93 km/h) de viento frontal.” Lo cual ni siquiera es una limitación solamente un aviso hasta que valores lo probó el fabricante y habla de la puesta en marcha no del vuelo.<img src="https://i.imgur.com/1b6o42Z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Durruido, por favor no tomes esto como algo personal hacia vos. La verdad es que ya me tiene podrido el mito y los mitos son dificiles de derrumbar. La macana es que para el rescate en montaña son mejores los helicópteros que los mitos y basta mirar al mundo o al otro lado de la cordillera para ver que se utiliza.Un abrazo.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982