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Mensaje: <blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 2451936" data-attributes="member: 53">Completando mi post anterior vuelvo al ruedo.Como dije lo que brinda un eficiente control de la giñada en un helicóptero es el rotor de cola, rotor antipar ó sistema antipar NOTAR para el caso del video.Este artilugio necesita de la potencia del motor para funcionar. En las operaciones en altura un helicóptero, como un avión sufrirá de la carencia de aire, es decir de la poca densidad de este. Poca densidad de aire es igual a poca sustentación. Para ganar sustentación un helicóptero aumentará el ángulo de paso de las palas del rotor principal y consecuentemente el ángulo de ataque de estas respecto del viento relativo consiguiendo más sustentación. Ahora al hacer esto las palas del rotor principal también ejercerán más resistencia al avance y por ende necesitaremos mas burros, caballos o shp de nuestro motor para moverlas. Si los tenemos, nuestro helicóptero podrá seguir volando pero no tenemos que olvidarnos del muchacho que gira en la cola. Al aumentar el ángulo de paso y la resistencia aerodinámica del rotor principal, también aumentarán las ganas de nuestro fuselaje de girar en contra del rotor principal (torque). Pero no tenemos que preocuparnos (o si) porque para ello tenemos el rotor del cola que también se está lastrando los shp del motor y también sufre de la carencia de aire. Huston!!!!Supongamos un ejemplo:Nuestro helicóptero, a nivel del mar, medianamente cargado y en vuelo estacionario (la fase del vuelo que más requiere del rotor de cola) necesita de unos 300 caballos de los que tenemos encerrados en el motor (que según el fabricante tiene 450). Un rotor de cola convencional tiene un consumo del 5% de potencia, o sea que para el caso anterior está comiéndose 15 de nuestros caballos. Si subimos en la atmósfera el aire se hace más tenue y necesitamos más caballos para nuestro rotor principal (el que nos hace subir). Supongamos que a 3000 metros de altura nuestro helicóptero para hacer el mismo vuelo necesita los 450 shp. Ahora nuestro rotor de cola está consumiendo 23 shp y ya no tenemos más en el Haras. Si por cualquier cuestión necesitamos un caballo más para sustentar, el rotor principal se lo sacará al de cola y este perderá efectividad (perdiendo el helicóptero el control de giñada) cediendo ante el torque y girando en contra de la rotación de las palar del rotor grandote. Esto se conoce como LTE (Loss of tail-rotor effectiveness) ó pérdida de eficiencia del rotor de cola. Es muy común en algunos helicópteros si se supera un determinado peso o altitud y en ellos el fabricante no asegura el “tail rotor control margin” que es lo mismo que un rotor de cola en huelga.El video que se muestra es un claro ejemplo de LTE. El helicóptero está equipado con un sistema NOTAR, el cual según algunas fuentes se lleva del 20 al 25% de los shp del motor, sacrificando prestaciones en favor de aires más silenciosos. Evidentemente está trabajando en altura y quizás al límite de sus prestaciones. En ese momento límite cargó al herido (mas peso, menos sustentación, más Angulo de paso, necesidad de caballos, más torque y los caballos…..se espantaron). Sin más comida para el rotor de cola, falla el control de giñada (rotor de cola en huelga) e inmediatamente empieza a girar en contra del rotor principal (torque).Algunos ejemplos.[MEDIA=youtube]oIWk88Gn9NM[/MEDIA][MEDIA=youtube]cVEZbA_2g2o[/MEDIA][MEDIA=youtube]9mNK7enyPDI[/MEDIA]Saludos</blockquote>

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