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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2515310" data-attributes="member: 14958">FernandoAlgunas veces es como decis vos,pero en otras los organimos de control del ASM son muy estrictos inclusive llegan a ordenar una interceptacion.Mi experiencia en esto,tengo a Brasil como el mas complicado y estricto con la FAA allá por los años 90,muy especialmente con el SDA B-707,habrán tenido sus motivos o eran muy estrictos con todos...no sé,pero habia que demostrar muy bien que se solicitaba apartamiento de la ruta autorizada por ASM por MET,y continuamente mientras se esquivababa la formacion cumuliforme o frente,el control de area requeria que volviera a la ruta establecida.Pese a esto y haber sido autorizado el apartamiento por MET (CB,frente,turbulencia etc) de igual forma se enviaba al MINREX las observaciones a la FAA,quien debía dar explicaciones de lo acontecido,de ahí la importancia del DIARIO DE NAVEGACION que confecciona el Navegador,ya que tal una bitacora aportaba los datos para el informe,que generalmente eran de &quot;preferente despacho&quot;.Otro pais complicado era MARRUECOS con nuestros vuelo para OTAN/ONU,luego de un tiempo nos autorizaron sobrevolar a su pais,los primeos vuelo lo haciamos sobre el Atlantico,con control de CASABLANCA,mas tarde cuando estimo vieron que eran operaciones aereas muy grandes,controladas,etc nos autorizaron una ruta por su territorio,AGADIR,MARRAKECH,FESS,todas bases aereas de la Real Fuerza Aerea Marroquí.Argelia era otro pais muy puntilloso.En los años 80,recuerdo 1986 en plena perestroika,al volar a Moscú,en Budapest subió un Navegador al TC-92 para oficiar de veedor o practico del vuelo,lo mismo de Moscu a San Petersburgo,y se bajó en Munich.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2515310, member: 14958"] Fernando Algunas veces es como decis vos,pero en otras los organimos de control del ASM son muy estrictos inclusive llegan a ordenar una interceptacion. Mi experiencia en esto,tengo a Brasil como el mas complicado y estricto con la FAA allá por los años 90,muy especialmente con el SDA B-707,habrán tenido sus motivos o eran muy estrictos con todos...no sé,pero habia que demostrar muy bien que se solicitaba apartamiento de la ruta autorizada por ASM por MET,y continuamente mientras se esquivababa la formacion cumuliforme o frente,el control de area requeria que volviera a la ruta establecida. Pese a esto y haber sido autorizado el apartamiento por MET (CB,frente,turbulencia etc) de igual forma se enviaba al MINREX las observaciones a la FAA,quien debía dar explicaciones de lo acontecido,de ahí la importancia del DIARIO DE NAVEGACION que confecciona el Navegador,ya que tal una bitacora aportaba los datos para el informe,que generalmente eran de "preferente despacho". Otro pais complicado era MARRUECOS con nuestros vuelo para OTAN/ONU,luego de un tiempo nos autorizaron sobrevolar a su pais,los primeos vuelo lo haciamos sobre el Atlantico,con control de CASABLANCA,mas tarde cuando estimo vieron que eran operaciones aereas muy grandes,controladas,etc nos autorizaron una ruta por su territorio,AGADIR,MARRAKECH,FESS,todas bases aereas de la Real Fuerza Aerea Marroquí.Argelia era otro pais muy puntilloso. En los años 80,recuerdo 1986 en plena perestroika,al volar a Moscú,en Budapest subió un Navegador al TC-92 para oficiar de veedor o practico del vuelo,lo mismo de Moscu a San Petersburgo,y se bajó en Munich. [/QUOTE]

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