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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2628882" data-attributes="member: 14958"><p><em><strong><span style="font-size: 22px">IA.52 ATL</span></strong></em></p><p></p><p>Por entonces el CEO de LMAASA, Alberto Buthet se refería al mismo: <em>“Es un avión de transporte que se encuentra en un avanzado estado de desarrollo. Este es también un mercado con excelentes posibilidades, pero que necesita la acción del gobierno. Por ejemplo, se estima que en los próximos 20 años en el país se van a gastar entre 1.000 y 1.500 millones de dólares en aviones de transporte y enlace. Además, el costo operativo durante los 20 años es dos o tres veces, lo que conforma un paquete de 6 mil millones de dólares. Para que el mercado capitalice este monto, lo que hay que hacer es generar un marco legal que establezca que en los próximos 20 años el país va a comprar un determinado tipo de aviones, ordenando la flota, y desarrollar el producto para abastecer el mercado, que si es un desarrollo regional muchísimo mejor.”</em></p><p></p><p></p><p>Con el marcado aumento en los combustibles aéreos, sin dudas que el potencial de un avión turbohélices se ha venido multiplicando en los últimos tiempos de manera acelerada.</p><p></p><p><strong>Características</strong></p><p></p><p>El ATLR tendría dos versiones: C y L (Cargo y Liner), ambos tienen dos largos de fuselaje (de 26 a 32 PAX, y Payload de hasta 3500Kg). </p><p></p><p>Las versión “C” lleva rampa trasera de carga y es más corta, además puede llevar 22 paracaidistas completamente equipados. Sería una versión apta para misiones militares, e incluso apta, por su alcance, para misiones antárticas. Estaría provista de dos turbohélices de 1900HP cada uno.</p><p></p><p>La “L”, tiene una terminación convencional y es de características de un airliner. La motorización estaría dada por un motor turbohélice de 2500HP, la configuraciòn del es de 2 + 1 asientos por fila. </p><p></p><p>El ATLR es un avión de categorìa FAR 25. El costo estimado de la inversión en I&D para este proyecto era estimado en 170 millones de dólares y el de cada avión fue calculado entre 15 y 20 millones de dólares dependiendo de las versiones y equipamiento.</p><p></p><p><img src="http://fotos.miarroba.es/fo/42ca/224E7978572B4E5983602A4E597D6E.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://ugc.kn3.net/i/760x/http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ScZvVjtF0EI/AAAAAAAAS-k/b8izFuIrAHM/s400/ATL2.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://fotos.subefotos.com/eb9b0ac68c8d75cbf7e779f1f5318d1fo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="BIGUA82, post: 2628882, member: 14958"] [I][B][SIZE=6]IA.52 ATL[/SIZE][/B][/I] Por entonces el CEO de LMAASA, Alberto Buthet se refería al mismo: [I]“Es un avión de transporte que se encuentra en un avanzado estado de desarrollo. Este es también un mercado con excelentes posibilidades, pero que necesita la acción del gobierno. Por ejemplo, se estima que en los próximos 20 años en el país se van a gastar entre 1.000 y 1.500 millones de dólares en aviones de transporte y enlace. Además, el costo operativo durante los 20 años es dos o tres veces, lo que conforma un paquete de 6 mil millones de dólares. Para que el mercado capitalice este monto, lo que hay que hacer es generar un marco legal que establezca que en los próximos 20 años el país va a comprar un determinado tipo de aviones, ordenando la flota, y desarrollar el producto para abastecer el mercado, que si es un desarrollo regional muchísimo mejor.”[/I] Con el marcado aumento en los combustibles aéreos, sin dudas que el potencial de un avión turbohélices se ha venido multiplicando en los últimos tiempos de manera acelerada. [B]Características[/B] El ATLR tendría dos versiones: C y L (Cargo y Liner), ambos tienen dos largos de fuselaje (de 26 a 32 PAX, y Payload de hasta 3500Kg). Las versión “C” lleva rampa trasera de carga y es más corta, además puede llevar 22 paracaidistas completamente equipados. Sería una versión apta para misiones militares, e incluso apta, por su alcance, para misiones antárticas. Estaría provista de dos turbohélices de 1900HP cada uno. La “L”, tiene una terminación convencional y es de características de un airliner. La motorización estaría dada por un motor turbohélice de 2500HP, la configuraciòn del es de 2 + 1 asientos por fila. El ATLR es un avión de categorìa FAR 25. El costo estimado de la inversión en I&D para este proyecto era estimado en 170 millones de dólares y el de cada avión fue calculado entre 15 y 20 millones de dólares dependiendo de las versiones y equipamiento. [IMG]http://fotos.miarroba.es/fo/42ca/224E7978572B4E5983602A4E597D6E.jpg[/IMG][IMG]https://ugc.kn3.net/i/760x/http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ScZvVjtF0EI/AAAAAAAAS-k/b8izFuIrAHM/s400/ATL2.gif[/IMG][IMG]http://fotos.subefotos.com/eb9b0ac68c8d75cbf7e779f1f5318d1fo.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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