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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2744020" data-attributes="member: 14958">AlejandroSi quiere leer al final del relato encontrará la respuesta a su pregunta:<img src="https://i.imgur.com/ydXyj.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="mmmalvinas" title="Malvinas    mmmalvinas" data-shortname="mmmalvinas" />-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DIA:04 DE MAYO DE 1982HORA APROX:13:15 hora localMET en ISTMO de DARWIN: cielo despejado con solo 2/8 de CIRRUS STRATUSRELATO:Con el fin de ahorar las pastillas de alcohol, pensando en situaciones mas complicadas de humedad, decidimos recoger algunas ramitas de arbustos,que abundan en LAFONIA.No tienen gran altura, pero brindan algo de madera para quemar dentro del casco,no es fácil calentar una lata de albongigas con fideos de 380 gr casi congelada.Es asi que con el Soldado C/63 Jose Luis MORALES, iniciamos al busqueda de estas ramitas para calentar cada uno su lata de RACION C,pronto iba a ser la hora del almuerzo-cena, ya que lo estirabamos para las 15:00 hs aprox, un rato despues de la comunicacion de las 14:00hs (comunicacion de rutina de las horas pares).Equipado con armamento y equipo de comunicaciones comenzamos a buscar estos arbustos.Estabamos de espalda al ESTE, cuando todo ocurrio de repente.....Morales grita..SEÑOR MIREEEEE,en el mismo instante que el ruido de reactores inunda LAFONIA.Por nuestra derecha, en la clasica formacion de los dedos de la mano (esta formacion  adoptaban, luego de chequear el PI o Punto Inicial de la parte final de la navegacion tactica hacia un AOT), tres (3) Sea Harrier con potencia a pleno.Instantaneamente con mi equipo de comunicaciones informo: NIDO NIDO...BIGUA 3 HARRIERS ENTRANDO POR BIGUA RUMBO A NIDO, MONTADOS IZQUIERDA DEL CANAL...NIDO BIGUA 3 HARRIERS POR BIGUA POR EL CANAL, y segui dos veces mas...hasta RECIBIDO!!!!!RECIBIDO!!!!.(el canal es el SENO DE CHOISEUL)Parecerá corto este relato, pero todo pasa en camara lenta, los segui con mis binoculares 10x50 , no cambiaron de rumbo, se separo un poco mas a la derecha el N°3 y algo mas retrasado.Ahora, una las imagenes que me acompañan siempre como VGM...El N°1 entrando sobre la pista mas sobre borde izquierdo, lanzando su armamento, entre explosiones de la AA (en todas las envolventes, 20mm y 35 mm y barrerra de fuego con 7, 62 mm), sale por izquierda, cierra el viraje por el NE,sobre los corrales y galpones....El N°2 entra casi pegado al 1, cuando veo brotar borboton negro,luego rojo,se inclina por izquierda e impacta contra el suelo en el lateral izquierdo del potrero que esta al lado de la pista con un hongo espectacular....El N° 3 ajusta el R°mas a la derecha, suelta armamento y escapa saltando las colinas de la Compania A del RI12, con rumbo hacia el SAN CARLOS, sobrevolando el tambo...Nuevamente , si lo anterior es en camara lenta, esto lo vivi CUADRO A CUADRO, no terminaba mas de suceder, tenia lo que se llama "FACINACION DEL BLANCO"...todo se vive a mil, el corazon explota...pero las imagenes se mantienen en el aire...Tanto es asi, que continuo observando el hongo y esperando el otro, ya que los RH 202 de 20 mm lo "cosieron", les paso adelante de ellos...tanto es asi que me olvidé del N°1...y cuando quiero reaccionar institivamente ahi estaba delante mio...invertiendo flujo de toberas, se balanceaba suavemente y el lider con la cabeza a la izquierda tenia el hongo de su N° 2 y el salto del N°3 con R° 330° escapando de los RH 202 de 20mm y ahora tambien del traqueo que habia hecho el SKYGUARD,a abandonar al N°2 abatido...Pero ahi estaba, el Sea Harrier majestuoso, panzon, robusto...UNA ETERNIDAD SUSPENDIDO FRENTE A NOSOTROS...nunca se imaginaba el lider que a su derecha a 60 metros!!!! abajo NOSOTROS YA NOS CONFUNDIAMOS CON LA TURBA, para protegernos y no delatar nuestra tarea...porque esa es la guerra de un POA,cazar y no ser cazado,pasar desapercibido,clandestino,ser naturaleza de dia y de noche la misma oscuridad,…es la guerra de la paciencia y constancia en no equivocarse nunca en delatar su trabajo.Estuvo ahi unos segundos...20 segundos o ,mas, creo que fue eso...queria saber la suerte corrida por sus hombres.En los ultimos segundos bascularon las toberas y toda potencia por derecha, con rumbo ESTE...por donde vinieron...por esa ventana hacia uno de los Portaaviones, al Atlantico Sur, lo segui hasta que se perdio tras las colinas, siempre 060° de R° y pegado a los pastos.Informe a NIDO (CENTRO DE FILTRAJE de la BAM Condor)lo ocurrido, relate con detalles que ya no tenian el aro blanco de la escarapela y no eran grises sino mas bien verdes azulados!!!!!!  (ANTES DE DESPLEGAR AL TERRENO REVISAMOS SILUETAS DE AVIONES Y RECUERDO QUE LOS SEA HARRIER ERAN GRISES, TENIAMOS COPIA DE LAS FOTOS DEL SEA HARRIER  QUE INTERCEPTO AL B 707 TC-91, EL 21 DE ABRIL)...La vida vuelve a la realidad, otra vez el silencio de LAFONIA, solo quedaba  ese olor clasico de la adrenalina, que se mezcla con los del soldado aislado que no se baña...todo eso salia entre el cuello y el cuerpo por el uniforme de combate.Es el olor a la GUERRA.Al rato un BELL 212, con personal de la BAM CONDOR , medico, enfermero, ICIA y el Subteniente GOMEZ CENTURION con dos Cabos,aterrizan proximo a mi puesto, preguntandome el R° de escape y la probabilidad de eyeccion, cosa que informe que no vi eso, que al Sea Harrier, lo vi sin daño y con buena potencia en el escape, igualmente iban a revisar la zona.Le solicité el Cte del Bell 212,que se fueran cuanto antes!!!! ...que me dejaran solo!!!! que no indicaran al SAS mi puesto con su "llamador" demasiado ruidodo en la paz de Lafonia...les hacía seña que se vayan!!!!!!...no sabia si el Jefe de Escuadrilla habia marcado nuestra posicion,en combate uno debe estar preparado para todo y ese helicoptero no era una ayuda para mi,aunque les hubiera preguntado  que había pasado el 1 de mayo y otras cosas,por suerte su regreso lo hizo por el CHOISEUL.Solicite cambio de posicion, ya que no tenia certeza real, si el piloto no nos habia visto y habia informado...no queria un encuentro con el SAS en la madrugada..y seguramente si nos habia visto habia inferido que la alerta habia nacido en esa posicion de avanzada.Me autorizaron, asi que desarmamos la carpa y nos corrimos unos km, siempre sobre la altura de la colina, para tener horizonte VHF .Cenamos o almorazmos atrasados...en silencio esa noche rece un rosario por el alma del piloto ingles fallecido en cumplimiento del deber.El seguramente cuando entro a la REAL ACADEMIA NAVAL y yo cuando entre a la ESCUELA DE AVIACION MILITAR, los dos nunca pensamos que algun dia nos encotrariamos en LAFONIA y cada uno con su mision...la mia que no exista mas un 1° de mayo en la BAM CONDOR.LOS GRINGOS NO PASARAN MAS NOS PROMETIMOS EN LA ROA CONDOR!!!!POA BIGUA...MISION CUMPLIDA ESE 4 DE MAYO DE 1982.Recien el 12 de mayo supe que se trataba del TENIENTE DE NAVIO NICHOLAS “NICK” TAYLOR...El Teniente Nick TAYLOR fue sepultado con todos los honores en el cementerio establecido para la BAM CONDOR Y FT MERCEDES, proximo al cobertizo utilizado como tambo por los kelpers de PRADERA DEL GANSO, junto al TENIENTE DANIEL JUKIC y los 7 suboficiales fallecidos en el BAUTISMO DE FUEGO DE LA FAA, el 1° de mayo.Actualmente y por decision de su esposa e hijas Nick TAYLOR continua descansando en NUESTRAS ISLAS MALVINAS...un poquito mas al NE...en SAN CARLOS.El sepelio de TAYLOR con la rendicion de honores dela FAA, fue registrado por ATC, NICOLAS KASANZEW Y EL SEÑOR LAMELA (camarografo) fueron testigos.Formaron para rendir honores, EL VCOM W.R.PEDROZZO, JEFE de la BAM CONDOR, MY ZAPORTA JEFE del ESC TROPAS,MY POSSE ORTIZ DE ROSAS JEFE ESC HELICOPTEROS y los CAPITANES GRIFOL y BELTRAME de CH 47 CHINOOK.El sacerdote de la FT MERCEDES oficio un responso.AHORA DATOS DEL ATAQUE PARA RESPONDER PREGUNTAS:RUMBO DE ENTRADA:desde ESTE a OESTE (R° 285°)CANTIDAD DE AVIONES: 3 SHRESCUADRON: 800 NAS HMS HERMESESCUADRILLA: lider Lt Cdr Gordon BATT (SH ZA-192)N°2 Lt Nick TAYLOR (SH XZ-450)N°3 Flt Lt Ted BALL (SH XZ-460)ARMAMENTO:N°1  TRES (3) BL 755 ADEN 30mmN°2 TRES (3) BL 755 ADEN 30mmN°3 TRES (3) Mk17 1000 lbs (espoleta de retardo) ADEN 30mmSDA de AA que efectuo derribo: OERLIKON 35 mm -SKYGUARD (GADA 601, bajo comando operacional BAM CONDOR)SHR DERRIBADO: XZ-450NOTA: el Lt Cdr Gordon BATT el 23 de mayo perdio la vida en combate.ESTA INFORMACION FUE OBTENIDA EN: JOINT FORCE HARRIER COMMEMORATES Malvinas 25 TH ANIVERSARY</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982