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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2784907" data-attributes="member: 30831">Estimado [USER=1757]@IA52/67[/USER] Perdón, pero creo que está haciendo una comparación incorrecta, sobre la vida operativa de los SARM, Fijate qué los Buffalo C-115 en la FAB cumplian una misión muy específica en un escenario de empleo &quot;extremadamente exigente&quot;, la misión más crítica consistió básicamente en aterrizar en pistas no preparadas en medio de la selva amazónica. Es decir, sería como comparar el tiempo de vida útil de un F/A-18 que a operado a bordo durante 30 años con un F-16 que funcionó en pistas preparadas, solo para dar un ejemplo. No digo que el F-27 no operaron en pistas semi-preparadas porque no sé, sobre todo. Sobre la longevidad del SARM, hummm, me parece muy claro que si el F-27 funcionó por más tiempo tiene mucho que ver con la &quot;capacidad financiera&quot; para adquirir un reemplazo o no? corrígeme por favor si me equivoco.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2784907, member: 30831"] Estimado [USER=1757]@IA52/67[/USER] Perdón, pero creo que está haciendo una comparación incorrecta, sobre la vida operativa de los SARM, Fijate qué los Buffalo C-115 en la FAB cumplian una misión muy específica en un escenario de empleo "extremadamente exigente", la misión más crítica consistió básicamente en aterrizar en pistas no preparadas en medio de la selva amazónica. Es decir, sería como comparar el tiempo de vida útil de un F/A-18 que a operado a bordo durante 30 años con un F-16 que funcionó en pistas preparadas, solo para dar un ejemplo. No digo que el F-27 no operaron en pistas semi-preparadas porque no sé, sobre todo. Sobre la longevidad del SARM, hummm, me parece muy claro que si el F-27 funcionó por más tiempo tiene mucho que ver con la "capacidad financiera" para adquirir un reemplazo o no? corrígeme por favor si me equivoco. Saludos. [/QUOTE]

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