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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2829014" data-attributes="member: 14958">RodrigoEl pod ya habia sido probado,certificado para el IA-63 PAMPA y luego para el PAMPA II y la FAA nunca adquirió ningun pod para equipar a los entrenadores del CB2,los cuales si emplearon y emplean los pod COLIBRI -FAS 450 de 7,62 mm,ya que son aptos para los patrones AA y AT del CB2.Por lo tanto formulando un silogismo con estas premisas,creo que no adquirirá ningun pod de 30mm,ya adquirió dos cuando era FMA y luego fueron traspasado a FAdeA,pero los mismos siguen en los cargos del CEV,que es quien los necesita para homologar y certificar.Es todo muy complicado ya que FAdeA no tiene su propio centro de ensayos en vuelo como lo tienen las fabricas en el mundo,hasta pilotos de prueba tienen.Aqui el proveedor,el fabricante le solicita a quien va a comprar el avion los ensayos.Antes era todo mas facil y comprensible cuando el CEV y la FMA eran de la FAA....pero eso es muyyy pasado.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2829014, member: 14958"] Rodrigo El pod ya habia sido probado,certificado para el IA-63 PAMPA y luego para el PAMPA II y la FAA nunca adquirió ningun pod para equipar a los entrenadores del CB2,los cuales si emplearon y emplean los pod COLIBRI -FAS 450 de 7,62 mm,ya que son aptos para los patrones AA y AT del CB2. Por lo tanto formulando un silogismo con estas premisas,creo que no adquirirá ningun pod de 30mm,ya adquirió dos cuando era FMA y luego fueron traspasado a FAdeA,pero los mismos siguen en los cargos del CEV,que es quien los necesita para homologar y certificar. Es todo muy complicado ya que FAdeA no tiene su propio centro de ensayos en vuelo como lo tienen las fabricas en el mundo,hasta pilotos de prueba tienen.Aqui el proveedor,el fabricante le solicita a quien va a comprar el avion los ensayos.Antes era todo mas facil y comprensible cuando el CEV y la FMA eran de la FAA....pero eso es muyyy pasado. [/QUOTE]

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