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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2924400" data-attributes="member: 33946">Estimado es muy buena la observación.De ninguna manera cuestiono los comentarios de [USER=14958]@BIGUA82[/USER], quién se merece todo nuestro respeto, mas siendo un profesional del tema y especialista de ese sistema de armas, y de quién considero su opinión indiscutible.En cierta manera nuestros datos son complementarios.Yo doy los números USAF, el da los números FAA, que por lógica de escala, logística y otros no menores, hacen variar dramáticamente los números.CPFH USAF C-130 H: 9 mil dólares.C-130 J: 6 mil dólares.A su vez los motores del J, consumen menos que el H.Diferencias técnicas entre las hélices de 4 y 6 palas.[URL unfurl="true"]https://cspropeller.com/2016/09/21/54h60-vs-dowty-r391/[/URL]Lo que el dice, básicamente es lo siguiente:1-El valor de la hora de vuelo de C-130 se encareció en la FAA a un valor mayor del anterior.Esto se debe a una multiplicidad de factores técnicos y burocráticos cada vez mas elocuentes que hacen subir un 45/48% mas cara la hora de vuelo, que el anterior valor.Aspectos técnicos:1-En las Áreas Materiales se reparaban todos los rotables del C-130H.El AMQ tenia el taller de radar mas importante de LA, de México al Sur, en el se reparaban en todos sus ciclos los radares AN-APN59B (H), BENDIX 2400 (H-L-100), y AN-APQ-122(KC), hoy en día se depende de repuestos adquiridos en USA.Los radares no admiten reparaciones mayores, si cambios de subsistemas, todo ello en valor dólar.2- Los Omega/Inerciales de los C-130H y KC-130, se reparaban y calibraban en el AMQ, hoy la plataforma inercial y de gerenciamiento de misión solo se repara en USA.3- Las cajas de válvulas se reparaban en el AMQ, hoy es un subsistema electrónico de uso, cambie y tire, todo en dólar.4- Todos los instrumentos de navegación, control de motor se reparaban en el AMQ con un banco de ensayos único en LA, hoy son pantallas full glass que no se reparan, se cambian todas las pantallas ante un fallo.5- Todo el equipamiento de comunicaciones se reparaba en el AMQ, VHF/HF/UHF, hoy son solo cambiados sin reparación, use y tire.Así como estos ejemplos hay muchos mas.Solo se siguen reparando:Hélices: AMQ, el mejor banco de LA.Motores: AMQ-AMRCUARTO-FAdeA (heredado de la FMA)Tanques : FAdeA (al entregarse el hangar 7 a AA2000, la FAA perdió esa capacidad)La escasa flota de aviones encarece las reparaciones.Hay pocos aviones operativos por escaso presupuesto, solo dos C-130 pueden ser soportados por la DGM.Aspectos burocráticos:1-Discontinuidad de la cadena logística por falta de fondos para afrontar pagos de licitaciones.2-Caída de licitaciones por incumplimientos de pagos.3-Compras directas con autorización del MinDef ante una emergencia de no contar con C-130 disponibles por estar en tierra.4-Costo excesivo de repuestos comprados fuera de licitación a un proveedor de USA.5-Todos los gastos son en dólares.Esta es nuestra realidad, no se puede hacer comparación con la USAF.Un J quedaría irremediablemente en el suelo ante un fallo.Se extraña lo analógico.Fácil de reparar, con una cantidad enorme de repuestos recorridos, y enviados a los depósitos de El Palomar.Por lo que es altamente probable que no haya nada de repuestos en El Palomar, y que se viva el día a día, rogando que no se queden en el piso...Saludos.</blockquote>

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