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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3003038" data-attributes="member: 14958">AlexHoy el GAE emplea al TECNAM P2002,que se arma en Mendoza,es un avion muy similar,para entrenamiento basico,es de origen italiano,nada se construye en Mendoza,los aviones llegan en contenedores y se los arma en Aerotec Argentina SA.La cadena logistica es italiana..si italiana,y ello trae un sin fin de problemas ante un presupuesto muy ajustado.Para los spotters cordobeses...cuanto hace que no ven volar un Tecnam? ahi tiene una respuesta a su inquietud,con el IA100B la FAA dejará de operar al Tecnam y Grob,quedando solo en el GAE el IA-100B como primario y el T6C+ como avanzado.Es deseo que FAdeA ademas brinde el soporte logistico de su producto,no el mantenimiento,solo el soporte logistico por los primeros cinco años hasta que la cadena logistica propia de la FAA comience a funcionar,la FAA ha solicitado un minimo de dieciocho (18) IA100B.Comprarlos en el extranjero,a un avion de entrenamiento primario,sería erogar divisas escasas,en tiempos como estos y los por venir hay que &quot;buscarle la vuelta a todo&quot;.Las capacidades,aptitudes y otros del IA-100B aun son incognitas...veremos su comportamiento a futuro.Asi como la ARA pone su mirada en la M200,la FAA debe ajustarse en estos tiempos al compre nacional y FONDEF.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3003038, member: 14958"] Alex Hoy el GAE emplea al TECNAM P2002,que se arma en Mendoza,es un avion muy similar,para entrenamiento basico,es de origen italiano,nada se construye en Mendoza,los aviones llegan en contenedores y se los arma en Aerotec Argentina SA. La cadena logistica es italiana..si italiana,y ello trae un sin fin de problemas ante un presupuesto muy ajustado. Para los spotters cordobeses...cuanto hace que no ven volar un Tecnam? ahi tiene una respuesta a su inquietud,con el IA100B la FAA dejará de operar al Tecnam y Grob,quedando solo en el GAE el IA-100B como primario y el T6C+ como avanzado. Es deseo que FAdeA ademas brinde el soporte logistico de su producto,no el mantenimiento,solo el soporte logistico por los primeros cinco años hasta que la cadena logistica propia de la FAA comience a funcionar,la FAA ha solicitado un minimo de dieciocho (18) IA100B. Comprarlos en el extranjero,a un avion de entrenamiento primario,sería erogar divisas escasas,en tiempos como estos y los por venir hay que "buscarle la vuelta a todo". Las capacidades,aptitudes y otros del IA-100B aun son incognitas...veremos su comportamiento a futuro. Asi como la ARA pone su mirada en la M200,la FAA debe ajustarse en estos tiempos al compre nacional y FONDEF. [/QUOTE]

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