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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3015186" data-attributes="member: 4858">Bigua, pregunta. El B707 tiene una ventanilla ”burbuja” arriba del fuselaje, entiendo que desde ahí el Navegador hacia la navegacion astronómica.Me imagino que para el momento que usted relata los vuelos, los B707 habrían sido modernizados con INS u Omega, pero ustedes seguramente para practicar y tener una navegación alternativa también usaban la navegación astronómica.En su experiencia, en buenas condiciones climáticas que le permitieran tomar las medidas de los astros, que precisión lograban con respecto al INS Litton 72 u Omega de la época.En mis épocas con el Litton 92 sin capacidad de actualización de posicion por GPS o radio ayudas, la capacidad del sistema era de una precisión de 10 NM a cada lado de la Aerovia o de la ruta prevista. Teniamos 2 DC10 solo con INS sin update de posicion y nunca volé más de 12 o 13 horas, que era más o menos la limitación para mantener la precisión sin actualización de posición.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3015186, member: 4858"] Bigua, pregunta. El B707 tiene una ventanilla ”burbuja” arriba del fuselaje, entiendo que desde ahí el Navegador hacia la navegacion astronómica. Me imagino que para el momento que usted relata los vuelos, los B707 habrían sido modernizados con INS u Omega, pero ustedes seguramente para practicar y tener una navegación alternativa también usaban la navegación astronómica. En su experiencia, en buenas condiciones climáticas que le permitieran tomar las medidas de los astros, que precisión lograban con respecto al INS Litton 72 u Omega de la época. En mis épocas con el Litton 92 sin capacidad de actualización de posicion por GPS o radio ayudas, la capacidad del sistema era de una precisión de 10 NM a cada lado de la Aerovia o de la ruta prevista. Teniamos 2 DC10 solo con INS sin update de posicion y nunca volé más de 12 o 13 horas, que era más o menos la limitación para mantener la precisión sin actualización de posición. [/QUOTE]

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