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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3127055" data-attributes="member: 14958">Con una sensacion termica de -35°C hay que dejar por los menos un motor en marcha para mantener calefaccionado todos los sistemas mientras se descarga el avion,si se pueden dos mejor,uno por plano.Con esa sensacion termica todo se congela a los 30 segundos de exposicion.Con una sensacion termica de -38°C no es conveniente arriesgar al avion,pues si sucede una emergencia,hay que parar los cuatro motores o simplemente uno no arranca,es la perdida por mucho tiempo del avion.Por ello en situaciones de -35°C es preferible dejar los cuatro motores en marcha en baja revoluciones y asegurar el regreso.Es mucho mas seguro los cuatro en marcha,no hay que dudarlo.Un C-130 con -38°C y que puede incrementarse en el dia hay que calefaccionarlo con calentadores a gas oil y ubicarlos en muchas partes del avion,es casi imposible pero una vez se logró mantenerlo helado,no congelado,sobre todo las cubiertas tambien que se pegan al permafrost.El daño a los motores y helices es grande,las juntas de helices pierden hidraulico,en fin es una emergencia muy complicada.Hoy comienza el invierno y las horas de luz solo dan para un cruce,el sol está siempre en el horizonte,las horas de luz son muy escasas,hay que calcular muy bien el aterrizaje y despegue con algo de luz.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3127055, member: 14958"] Con una sensacion termica de -35°C hay que dejar por los menos un motor en marcha para mantener calefaccionado todos los sistemas mientras se descarga el avion,si se pueden dos mejor,uno por plano. Con esa sensacion termica todo se congela a los 30 segundos de exposicion. Con una sensacion termica de -38°C no es conveniente arriesgar al avion,pues si sucede una emergencia,hay que parar los cuatro motores o simplemente uno no arranca,es la perdida por mucho tiempo del avion. Por ello en situaciones de -35°C es preferible dejar los cuatro motores en marcha en baja revoluciones y asegurar el regreso.Es mucho mas seguro los cuatro en marcha,no hay que dudarlo. Un C-130 con -38°C y que puede incrementarse en el dia hay que calefaccionarlo con calentadores a gas oil y ubicarlos en muchas partes del avion,es casi imposible pero una vez se logró mantenerlo helado,no congelado,sobre todo las cubiertas tambien que se pegan al permafrost. El daño a los motores y helices es grande,las juntas de helices pierden hidraulico,en fin es una emergencia muy complicada. Hoy comienza el invierno y las horas de luz solo dan para un cruce,el sol está siempre en el horizonte,las horas de luz son muy escasas,hay que calcular muy bien el aterrizaje y despegue con algo de luz. [/QUOTE]

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