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<blockquote data-quote="Checho32" data-source="post: 3161422" data-attributes="member: 37798">Un Beechcraft 260 nuevo sin ningún equipamiento ronda los 7 millones de dólares, cada Huron se pagó a 1,7 millones de dólares recorridos. Me pareció una compra muy conveniente y así lo piensa la FAA que quiere incorporar más de los contratados hasta ahora. En las funciones que se asignarán a los Huron bien recorridos son eternos sin problemas de obsolescencia. Con la diferencia entre 12 Huron recorridos y 12 B-260 nuevos (64 millones de dólares aprox) podrían comprarse por ej algunos KC-130R o quizás un 737-700 combi.La FAA merece aeronaves 0km sin dudas, pero con la economía real que tenemos, aplaudo la compra de los Huron.Y me encantaría que la FAA y la ARA pongan el ojo en otras versiones de Huron del Armac...1 NC-12B ex Us Navy con 4 lanzadores de sonoboyas como las del P-3c.4 RC-12N ex Us Navy, con equipamiento SIGINT, dados de baja en 2015.</blockquote>

[QUOTE="Checho32, post: 3161422, member: 37798"] Un Beechcraft 260 nuevo sin ningún equipamiento ronda los 7 millones de dólares, cada Huron se pagó a 1,7 millones de dólares recorridos. Me pareció una compra muy conveniente y así lo piensa la FAA que quiere incorporar más de los contratados hasta ahora. En las funciones que se asignarán a los Huron bien recorridos son eternos sin problemas de obsolescencia. Con la diferencia entre 12 Huron recorridos y 12 B-260 nuevos (64 millones de dólares aprox) podrían comprarse por ej algunos KC-130R o quizás un 737-700 combi. La FAA merece aeronaves 0km sin dudas, pero con la economía real que tenemos, aplaudo la compra de los Huron. Y me encantaría que la FAA y la ARA pongan el ojo en otras versiones de Huron del Armac... 1 NC-12B ex Us Navy con 4 lanzadores de sonoboyas como las del P-3c. 4 RC-12N ex Us Navy, con equipamiento SIGINT, dados de baja en 2015. [/QUOTE]

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