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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3216956" data-attributes="member: 14958">RoverHoy en dia ,lo mismo que ayer y será tambien en el futuro,un Jefe de Escuadron que tiene sobre su espalda la responsabilidad de enviar a sus hombres al combate aereo deberá garantizarles entre otras cuestiones:1.Una adecuada,rapida y segura inteligencia tactica,no estrategica que es para el nivel estrategico superior de las decisiones,sino la tactica,la necesaria para sus Jefes de Escuadrillas al planificar sus misiones y la rapida actualizacion mediante un AWACS,con una interoperabilidad que garantice el exito en la fase final del ataque.2.Conocer los niveles de la sanidad militar dispuestos,es decir que se cumplan todos ellos muy cerca de los puntos de recuperacion,los niveles 1,2,3 y 4,esto tranquiliza a los hombres empeñados en combate,que ante una situacion traumatica el poder de recuperacion es el adecuado3.Conocer como está instrumentado el sistema de recuperacion de tripulantes tras las lineas enemigas,es decir los CSAR o como se lo denomina en la FAA hoy en dia BYRCOM,cual es el nivel de diestramiento,equipamiento a emplear,coordinaciones,y garantizar que a su personal se lo instruya en todo lo relacionado a frecuencias,modos de accion,etc,es decir conocer muy bien todo el gran sistema de las operaciones CSAR-El combatiente aereo marcha al combate con la tranquilidad que detras suyo hay un gran sistema para recuperarlo,con una filosofia de trabajo "de no dejar nadie a atras"," lo vamos a intentar siempre bajo cualquier riesgo" y si es recuperado hay una sanidad de combate esperándolo en el nivel adecuado de intervencion mediante un MEDEVAC.La guerra aerea moderna tiene entre otras tareas la del CSAR,recuperar a sus tripulantes es una motivacion pero tambien un deber de la superioridad que ordenó su empleo.Le invito que lea el libro PALAS AL RESCATE del Com.My Alejandro Vergara donde narra todos los rescates de los pilotos eyectados y personal de la ROA.El 21 de mayo de 1982 se produce el primer RESCOM de la FAA en su historia,el Bell H-83 y su tripulacion recuperó al Mayor Carlos Tomba que fuera derribado por Nigel Ward proximo a San Carlos,desde ese dia cada 21 de mayo la FAA recuerda el Dia del Tripulante de Helicoptero.Yo soy un ejemplo de ese trabajo de las tripulaciones de helicopteros cuando en la ultima mision de los Bell 212 nos recuperaron tras las lineas enemigas,al POA BIGUÁ sobre los acantilados del Seno de Choiseul.En Malvinas no hubo RESCOM como se llamaban por entonces apoyados por otras aeronaves,solo los Bell 212 armados con cuatro Browing se adentraban en la "tierra de nadie",tras las lineas enemigas o en territorio dominado por la superioridad aerea temporal enemiga.Solo el 1 de junio despues del mediodia ante el derribo de Ian Mortimer sobre el mar,se ensayó una operacion RESCOM con un CH-47 y dos IA-58 de cobertura aerea,luego de una busqueda no colaborativa por parte de Ian Mortimer,ya que no marcó su zona ni lanzó bengalas,el radar Malvinas alertó a las tres aeronaves que dos PACs se acercaban al lugar,sin lugar a dudas Mortimer no fue colaborativo con el RESCOM,para no caer prisionero,sino que alertó a sus fuerzas de la operacion montada para sacarlo del agua.En Vietnam,en Tormenta del Desierto se emplearon casi iguales tacticas empleando medios similares para rescate (helicopteros) y apoyo de fuego cercano ( aviones de ataque).La pelicula BAT 21 narra y muestra un CSAR en Vietnam.<img src="https://i0.wp.com/overthehorizonmdos.wpcomstaging.com/wp-content/uploads/2017/08/csar-title-1.png?resize=800%2C445&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Operacion CSAR en Vietnam,adelante los A-1 como apoyo de fuego cercano,el MC-130H dando combustible al helicoptero HH-3E que efectuará la insercion y extraccion del o los tripulantes derribados.Falta en la foto el Cessna 0-1 Bird Dog como coordinador tactico en escena,en el lugar, marcando en la parte final de la insercion del helicoptero el lugar del eyectado o bien del enemigo a batir por los aviones de ataque-<img src="https://live.staticflickr.com/8287/7645204618_3bed549b38_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />"Sandy" Cessna O-1<img src="https://i.postimg.cc/J7BdMKCC/16906932-1669715443331113-2685127701357920256-n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ejercicio Integrador en Villa Gesel.Ejercicio BYRCOM,la fotografia fue tomada desde otro IA-58,que operaban como apoyo de fuego cercano junto a los H-500DLectura para principiantes en CSAR OP.Vietnam[URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fothjournal.com%2F2017%2F08%2F07%2Fcsar-1%2F&psig=AOvVaw2uUaNOoy1MriRUJ5XzP4VP&ust=1668456470167000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjhxqFwoTCPiFjIL7q_sCFQAAAAAdAAAAABAD[/URL][URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FUnited_States_Air_Force_Combat_Rescue_School&psig=AOvVaw2uUaNOoy1MriRUJ5XzP4VP&ust=1668456470167000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjhxqFwoTCPiFjIL7q_sCFQAAAAAdAAAAABAN[/URL][URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DLVpYRrTYNjM&psig=AOvVaw2uUaNOoy1MriRUJ5XzP4VP&ust=1668456470167000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwi5uYvr-qv7AhWzrZUCHUVkCPcQr4kDegUIARCyAg[/URL]Tormenta del Desierto[URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Ftheaviationgeekclub.com%2Ftomcat-down-in-iraq-part-i-the-csar-mission-that-rescued-f-14-driver-lieutenant-devon-jones%2F&psig=AOvVaw1j8hZiAQo3dq8VSEHaCOqQ&ust=1668457038919000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwixrKX6_Kv7AhVoupUCHZ3FANAQr4kDegUIARDNAQ[/URL][URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?[/URL]sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.airandspaceforces.com%2Farticle%2Fbring-em-back-alive%2F&psig=AOvVaw2uUaNOoy1MriRUJ5XzP4VP&ust=1668456470167000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwi5uYvr-qv7AhWzrZUCHUVkCPcQr4kDegQIARB9<img src="https://i.imgur.com/jclZ9Bk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />RESCOM al Mayor Carlos Tomba-21 de mayo de 1982<img src="https://scontent.fcor2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/91956032_10157897258398937_2515285019228897280_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=GarJG8DZNlYAX91gMqr&_nc_ht=scontent.fcor2-1.fna&oh=00_AfBWdgsCTjQmMdVQbshB8KOSVALiI7b78UbbyetucTKRnQ&oe=6398D07A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://assets.verticalmag.com/wp-content/uploads/2016/11/LHP_6636_LEAD.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.americanspecialops.com/images/photos/pararescue-jumpers/pj-photo-hr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Completando este tema,cuando era Cte del HMR en la MINUSTAH,los futuros Ctes de Batallones de las fuerzas desplegadas,Brasil,Jordania,Perú,Nepal,Uruguay,Chile y otros visitaban unos tres meses antes el area de mision para conocerla y una forma ser inducidos en ella y TODOS visitaban al HMR,me pedian que dier una conferencia a sus EM,para que conozcan las capacidades Nivel 2 plus que tiene el HMR y tambien las caracteristicas de los MEDEVAC al nivel 3 que estaba en Santo Domingo Republica Dominicana.Esto me hizo comprender aun más la introduccion a este post,el soldado marcha a cumplir con su tarea mucho mas motivado cuando tiene asegurado un sistema que tratará de salvar su vida en caso de una accion poco favorable para él y que se vea comprometida su vida.Es su seguro de vida...Cuando les decía que nuestros medicos y enfermeros estabilizaban funciones aun detro del helicoptero con capacidad NVG,lo mismo que los pilotos y tripulantes de los helicopteros ,mas tranquilos se quedaban.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina