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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3396850" data-attributes="member: 14958">Si el proyecto de volver a operar al F-27 es real y en pocos dias mas lo tendremos majestuoso con su esquema low viz,y si este protecto cierra en la ecuacion costo beneficio tal vez el TC-75 sea el proximo ambos aviones tienen un potencial de 10 a 12 años de operacion.No hay C-295M,Airbus no nos vende y hasta el leasing de uno nuevo no se puede acceder por decision empresarial y por el costo si Airbus aceptara aunque sea un leasing.Solo queda el C-27J Spartan,la USAF tiene varios en el AMARC y hay indicios que para la FAA los catalogaria como EDA,es decir con un valor testimonial por ser equipo excedente de 1 USD.Mientras tanto la FAA realiza una sutil ecuacion de costos y capacidades,teniendo en esa ecuacion aeronaves de transporte mediano que en la sumatoria de esfuerzo llegan a cumplir con la tarea como los son&nbsp; los F-28 Combi&nbsp; (TC-52/53) y el pax (T-51),los SAAB 340B ya probados en pistas semi preparadas,la ultima en el Ejercicio Fenix 2023 operando en una pista de gravilla en San Luis (T-32/33/34/35 y muy pronto el T-31),el T-99 que en diciembre llegará su par,otro B-737NG y los dos ERJ 140 LONG RANGE tambien seran utiles ante la usencia del transporte mediano tactico,con rampa y capacidad de lanzamiento de paracaidistas y carga.El TC-79 será el caballo de batalla de la IV Brigada Aerotransportada del EA.La conjuncion de los DH6C con muy pronto cuatro aviones en servicio y los TC-12B tambien como transportes livianos suman esfuerzos.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3396850, member: 14958"] Si el proyecto de volver a operar al F-27 es real y en pocos dias mas lo tendremos majestuoso con su esquema low viz,y si este protecto cierra en la ecuacion costo beneficio tal vez el TC-75 sea el proximo ambos aviones tienen un potencial de 10 a 12 años de operacion. No hay C-295M,Airbus no nos vende y hasta el leasing de uno nuevo no se puede acceder por decision empresarial y por el costo si Airbus aceptara aunque sea un leasing. Solo queda el C-27J Spartan,la USAF tiene varios en el AMARC y hay indicios que para la FAA los catalogaria como EDA,es decir con un valor testimonial por ser equipo excedente de 1 USD. Mientras tanto la FAA realiza una sutil ecuacion de costos y capacidades,teniendo en esa ecuacion aeronaves de transporte mediano que en la sumatoria de esfuerzo llegan a cumplir con la tarea como los son los F-28 Combi (TC-52/53) y el pax (T-51),los SAAB 340B ya probados en pistas semi preparadas,la ultima en el Ejercicio Fenix 2023 operando en una pista de gravilla en San Luis (T-32/33/34/35 y muy pronto el T-31),el T-99 que en diciembre llegará su par,otro B-737NG y los dos ERJ 140 LONG RANGE tambien seran utiles ante la usencia del transporte mediano tactico,con rampa y capacidad de lanzamiento de paracaidistas y carga.El TC-79 será el caballo de batalla de la IV Brigada Aerotransportada del EA. La conjuncion de los DH6C con muy pronto cuatro aviones en servicio y los TC-12B tambien como transportes livianos suman esfuerzos. [/QUOTE]

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