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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3398964" data-attributes="member: 33946">Con respecto a la discusión de los CPFH de los KC-135 y KC-10.<img src="https://slideplayer.com/slide/10315501/35/images/8/Multi-Role+Capabilities.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sin necesidad de entrar en valores en dólares, y profundizando en el concepto.El KC-135, tiene los motores del Boeing 737 (CFM56)El KC-10, los del Boeing 747 (GE CF6).El CFM56 del Boeing 737 tiene 150 KN de empuje unitario.Con lo que con 4 motores, el KC-135 tiene unos 600 KN totales de empuje.El GE CF6 tiene 300 KN de empuje unitario (mas del doble que el CFM56)Con lo que con 3 motores el KC-10 tiene unos 900 KN de empuje.Cuál tiene mas CPFH...?El KC-10, tiene como mínimo un 50% mas que el KC-135.Son aviones USA, con lo que van a tener respaldo por décadas, y sus motores tienen soporte en el país y logística global GE.El CPFH si es un factor importantísimo, y concluyente.No tiene ningún sentido ponerse a analizar el costo operativo, porque es un berenjenal difícil de explicar, con factores que probablemente nunca los usemos (como la actualización/upgrade de componentes), y no tiene sentido entrar en un tema netamente profesional.Si a alguno de estos aparatos los ofrecen baratos, y vienen con soporte FMS hay que agarrarlos, y que estén acá lo antes posible.Del presupuesto operativo, dejemos a la FAA que se encargue, y no esperemos nada de los políticos, porque para lo único que sirven es para hacer c-g-d-s...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3398964, member: 33946"] [B]Con respecto a la discusión de los CPFH de los KC-135 y KC-10. [IMG]https://slideplayer.com/slide/10315501/35/images/8/Multi-Role+Capabilities.jpg[/IMG][/B] Sin necesidad de entrar en valores en dólares, y profundizando en el concepto. El KC-135, tiene los motores del Boeing 737 (CFM56) El KC-10, los del Boeing 747 (GE CF6). El CFM56 del Boeing 737 tiene 150 KN de empuje unitario. Con lo que con 4 motores, el[B] KC-135 tiene unos 600 KN totales de empuje.[/B] El GE CF6 tiene 300 KN de empuje unitario (mas del doble que el CFM56) Con lo que con 3 motores el [B]KC-10 tiene unos 900 KN de empuje.[/B] Cuál tiene mas CPFH...? El KC-10, tiene como mínimo un 50% mas que el KC-135. Son aviones USA, con lo que van a tener respaldo por décadas, y sus motores tienen soporte en el país y logística global GE. El CPFH si es un factor importantísimo, y concluyente. No tiene ningún sentido ponerse a analizar el costo operativo, porque es un berenjenal difícil de explicar, con factores que probablemente nunca los usemos (como la actualización/upgrade de componentes), y no tiene sentido entrar en un tema netamente profesional. Si a alguno de estos aparatos los ofrecen baratos, y vienen con soporte FMS hay que agarrarlos, y que estén acá lo antes posible. Del presupuesto operativo, dejemos a la FAA que se encargue, y no esperemos nada de los políticos, porque para lo único que sirven es para hacer c-g-d-s... Saludos. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982