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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3414884" data-attributes="member: 33946">Estimado, es complejo el tema de los motores Klimov VK2500.Los motores turboeje más utilizados en los helicópteros rusos son el TV3-117 y el VK-2500. Ambos motores fueron diseñados por la Oficina de Diseño Klimov de la antigua URSS, el primero fue producido en Ucrania por Motor Sich, y el segundo en Rusia. <img src="https://imgv2-1-f.scribdassets.com/img/document/489268187/original/4a8738e14b/1644472668?v=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El TV3-117V se produjo en Zaporozhye Ucrania y después de 2014, cuando Ucrania comenzó a poner fin a su cooperación con la Federación de Rusia, comenzó la producción en serie del motor VK-2500 en UEC-Klimov en San Petersburgo.El motor de los Mi-171 argentinos es el VK-2500 que solo lo reparan los rusos, porque es un motor derivado del original TV3-117 y "flojo de papeles" ya que es una copia sin licencia por lo que solo lo tocan los rusos en el país del usuario o en San Petersburgo sede de Klimov, y al respecto hay convenios de garantía firmados con Argentina.Por otra parte no menos importante, es público que los rusos no tienen algunas partes del mismo.Entre otros, una de los principales componentes faltantes es la unidad auxiliar de poder Safir 5K/G MI de la Compañía PBS Velka Bites, de República Checa.La APU suministra tensión alterna a la red de abordo del helicóptero, y simultáneamente le brinda energía eléctrica y aire comprimido para arrancar los motores.<img src="https://www.pbs.cz/PBS/media/static-media/7c3e18b4-924f-4461-829d-b7423ec15be4@top-image-half.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[URL unfurl="true"]https://www.pbs.cz/en/Aerospace/Auxiliary-Power-Units/SAFIR-5K-G-MI[/URL]La misma unidad está totalmente bloqueada porque Kazan Helicopter Plant (KHP), la planta productora de los Mi-8 y toda la familia de helicópteros que lo usan, está sancionada por el Congreso USA.Rusia ha intentado comprar motores o helicópteros a Brasil, Bielorrusia, Egipto y Pakistán de manera desesperada para asegurarse componentes.[URL unfurl="true"]https://www.wsj.com/world/russia-turns-to-longtime-arms-customers-to-boost-war-arsenal-5111bac4[/URL]Por lo tanto en el caso argentino el problema no pasa solo por los repuestos, sino también por los convenios firmados de asistencia."Mano de obra" se consigue seguro en USA, el problema son sus partes, y los acuerdos entre Gobiernos firmados.Los helicópteros argentinos lamentablemente seguirán en tierra hasta que Rusia pueda darle solución, y por lo que se avizora será improbable por mucho tiempo, mas allá de la buena voluntad o gestión de la FAA.Como conclusión, la postventa o el soporte global del motor, es lo mas importante en la compra de un avión.Y ratifico nuevamente lo que sostengo siempre:"Decime que motor tenés, y te digo cómo y cuánto lo vas a usar..."Saludos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina