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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3425627" data-attributes="member: 14958">En el año 1991 me tocó hacer la recepcion del avion (T-95) cuando estuvo en CATA y llevarlo a Paraná para instalarle la LOROP.Ese año hicimos con pilotos del CEV los vuelos de prueba y certificacion,el T-95 estaba todo cableado su interior con sensores para analisis de estructura,al avion se lo sometió a una envolvente de vuelo operacional que incluia fuerzas G,carrera de alta velocidad y otras maniobras evasivas,se comportó como un Boeing,sobre dimensionado en su calculo de resistencia.En 1991 hicimos los primeros vuelos operacionales de puesta a punto y las primera Ordenes Fragmentarias.Lo segui volando en 1992 al 1994 que se dejó el proyecto por fallas en los cristales,luego de cumplir muchas tareas fotograficas.En 1995 ya tenia los orficios de las lentes cubiertas con tapas.Posteriormente se volvieron a cerrar y reparar las cuadernas y largueros,el avion volvió a la normalidad y lo volé hasta su desprogramacion.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3425627, member: 14958"] En el año 1991 me tocó hacer la recepcion del avion (T-95) cuando estuvo en CATA y llevarlo a Paraná para instalarle la LOROP.Ese año hicimos con pilotos del CEV los vuelos de prueba y certificacion,el T-95 estaba todo cableado su interior con sensores para analisis de estructura,al avion se lo sometió a una envolvente de vuelo operacional que incluia fuerzas G,carrera de alta velocidad y otras maniobras evasivas,se comportó como un Boeing,sobre dimensionado en su calculo de resistencia. En 1991 hicimos los primeros vuelos operacionales de puesta a punto y las primera Ordenes Fragmentarias. Lo segui volando en 1992 al 1994 que se dejó el proyecto por fallas en los cristales,luego de cumplir muchas tareas fotograficas.En 1995 ya tenia los orficios de las lentes cubiertas con tapas.Posteriormente se volvieron a cerrar y reparar las cuadernas y largueros,el avion volvió a la normalidad y lo volé hasta su desprogramacion. [/QUOTE]

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