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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3438152" data-attributes="member: 6">RUEDA DE NARIZ RETRAÍDA O DESTRABADA / TREN PRINCIPAL RETRAÍDOCon la certeza de que no se trata de una falla de indicación, por verificación visual de otro avión o desde la Torre de Control:1. SOLICITE RECUBRIMIENTO DE ESPUMA SOBRE LA PISTA (SI ES POSIBLE)2. Cargas externas - EYECTAR3. Combustible - CONSUMIR HASTA 100 KG REMANENTE4. Arnés y visor - TRABADO Y ABAJOCon el aterrizaje asegurado:Si es la rueda de nariz:- CON MENOS DE 80 Kt- NARIZ: BAJAR SUAVEEvitar que la nariz &quot;golpee&quot; en la pista5. Comando de empuje - CORTADOCon el avión sobre la pista:6. Corte de combustible - ACCIONAR7. Barra de corte - ABAJOPrepárese para abandonar el avión una vez detenido.Si el tiempo lo permite:8. ABRIR CÚPULACaso contrario:9. FRAGILIZARLA</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 3438152, member: 6"] [B]RUEDA DE NARIZ RETRAÍDA O DESTRABADA / TREN PRINCIPAL RETRAÍDO[/B] Con la certeza de que no se trata de una falla de indicación, por verificación visual de otro avión o desde la Torre de Control: 1. SOLICITE RECUBRIMIENTO DE ESPUMA SOBRE LA PISTA (SI ES POSIBLE) 2. Cargas externas - EYECTAR 3. Combustible - CONSUMIR HASTA 100 KG REMANENTE 4. Arnés y visor - TRABADO Y ABAJO Con el aterrizaje asegurado: Si es la rueda de nariz: - CON MENOS DE 80 Kt - NARIZ: BAJAR SUAVE Evitar que la nariz "golpee" en la pista 5. Comando de empuje - CORTADO Con el avión sobre la pista: 6. Corte de combustible - ACCIONAR 7. Barra de corte - ABAJO Prepárese para abandonar el avión una vez detenido. Si el tiempo lo permite: 8. ABRIR CÚPULA Caso contrario: 9. FRAGILIZARLA [/QUOTE]

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