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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3598528" data-attributes="member: 14958">Si,el Jefe del Grupo 1 de Transporte Aereo en la Batalla Aerea por las Islas Malvinas....mi heroe favorito,mi ejemplo a seguir,el ejemplo de un Jefe de Grupo en Combate,el ejemplo de la FAA,era Comodoro muy antiguo sin embargo siempre les marcó el camino para el cumplimiento de las tareas.Fue y sigue siendo un Honor haber prestado servicio bajo su mando y que me nombre por mi indicativo y no por mi apellido.El Avro Lincoln, matrícula B-022, rompió el récord de horas de vuelo sobre la Antártida, el 29 de octubre de 1965.La hazaña comenzó a las 4:15 del día anterior, momento en que despegó desde Río Gallegos. Alcanzó la Base Belgrano a las 14:57, sobrevoló la zona durante 30 minutos y arrojó repuestos para el Douglas C-47 (TA-05).Regresó al punto de partida a las 0:52 del 29 de octubre, culminando la "Operación Socorro".Hasta el momento, este vuelo de 20 horas, 27 minutos y 6.720 kilómetros recorridos no ha sido igualado en cantidad de horas sobre el sexto continente.La tripulación estaba compuesta por el comandante de aeronave, primer teniente Jorge Martínez; el primer piloto, primer teniente Mario Andelique; el segundo piloto, teniente Héctor VandenPanhuysen; los navegadores, capitán Ramón Campos y primer teniente Eduardo Servático; el radiooperador, suboficial mayor Héctor Cuello; el mecánico, suboficial principal Francisco Puigdellibol; el representante de Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), vicecomodoro Ervin Kern.Porqué fue el Vcom Ervin Kern en el vuelo? porqué meses despues aterrizaría con un F-27 en Marambio,el primer aterrizaje con tren convencional.Kern es de Leones Pcia de Cordoba y fue uno de los Oficiales que me inspiraron en vivir el estilo de vida de la FAA.<img src="https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2024-2-de-abril-dia-del-veterano-y-caidos-en-la-guerra-de-malvivnas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Abanderado de la Aviacion de Transporte y siempre será el primero en abrir el desfile de los VGM de la FAA,asi está dispuesto y asi se cumple,nadie más que él.Detras de esta foto hay otra historia muy triste,hacía un mes que le habia fallecido su esposa,su compañera de toda la vida.------------------------------------------------------------------------------------------------------------<table style='width: 100%'><tr><td>SE CUMPLIERON 50 AÑOS DE LA “OPERACIÓN SOCORRO” Se trata del mayor vuelo realizado sin escalas desde Río Gallegos con destino a la Antártida que se hizo en nuestro país --</td></tr></table><a href="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto01.jpg"><img src="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto02.jpg"><img src="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto03.jpg"><img src="https://nv.faa.mil.ar/img/images/operacionsocorrofoto03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><table style='width: 100%'><tr><td> El 28 de octubre de 1965 un cuatrimotor Avro Lincoln de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) efectuó el mayor vuelo sin escalas hacia la Antártida, uniendo Río Gallegos con la Base Belgrano. Entre septiembre y diciembre de ese año, la Fuerza Aérea Argentina desarrolló la “Operación Sur”, es decir, el primer doble vuelo transpolar efectuado desde el continente americano, una proeza impulsada por el entonces comandante, vicecomodoro Mario Olezza. La “Operación Socorro” fue una hazaña dentro de otra, que permitió concretar el vuelo transpolar. Búsqueda y rescate A comienzos de octubre de 1965, la base Ejército Belgrano informó que un avión Cessna con cuatro tripulantes había efectuado un aterrizaje de emergencia en la zona, desconociendo su posición exacta. La Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA) dispuso que el Douglas matrícula TA-05, el avión al mando de Olezza que estaba en la base Matienzo, iniciara la búsqueda de la aeronave. Rápidamente, se alistó la máquina y se efectuó un despegue nocturno en el que se dañó un amortiguador del avión. Las sucesivas operaciones de búsqueda de esa aeronave complicaron aún más su estado. El avión del Ejército fue hallado el 4 de octubre y sus tripulantes fueron rescatados con vida pero el amortiguador estaba muy averiado, comprometiendo la continuidad del vuelo transpolar. Ante esta situación, la FATA planificó una arriesgada operación para enviar repuestos y reparar al TA-05. “Operación Socorro” En este contexto, se alistó al cuatrimotor Avro Lincoln B-022 con el objetivo de arrojar los repuestos en la Base Belgrano. La operación Socorro, debía prever más de 20 horas de vuelo sin escalas, partiendo de Río Gallegos. Se trató de una operación única en la historia. Tras un primer intento fallido, el 28 de octubre de 1965 el B-022 sobrevoló la base Belgrano al mando del primer teniente Jorge Martínez y consiguió arrojar los repuestos del avión e incluso correspondencia. Con un motor con pérdida de potencia, el rumbo de regreso se fijó a Matienzo, por si el avión entraba en emergencia y era necesario aterrizar. Por fortuna, el bombardero pudo continuar a Río Gallegos. Sin embargo, una hora antes de llegar a destino, el motor 3 se detuvo. Pasada la medianoche, con sólo dos motores funcionando a pleno, el Lincoln aterrizó en Río Gallegos luego de volar casi 21 horas, cubriendo 6.720 km. Tripulación del B-022 Comandante de aeronave: primer teniente Jorge Martínez Primer piloto: primer teniente Mario Andelique Piloto: teniente Héctor Van Den Panhuysen Navegadores: capitán Ramón Campos y primer teniente Eduardo Servático. Radiooperador: suboficial mayor Héctor Cuello. Mecánico: suboficial principal Francisco Puigdellibol Tripulante especial (FATA): comandante Ervin Kern Fuente: Dirección de Asuntos Antárticos</td></tr></table></blockquote>

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